每經(jīng)記者 王星平     每經(jīng)編輯 魏文藝    

一邊有企業(yè)忙著IPO，一邊又有資本密集加注。前陣子在社交電商領(lǐng)域的戲碼，如今在另一垂直電商領(lǐng)域——二手車電商再次上演。

繼優(yōu)信二手車赴美IPO后，6月6日，又傳來收車平臺車置寶完成8億元人民幣D輪融資的消息。同一天，線上拍賣平臺天天拍車也宣布完成1億美元的D1輪融資。值得注意的是，無論是車置寶還是天天拍車，都是以C2B模式切入二手車交易市場。

盡管二手車電商備受資本青睞，但其重資產(chǎn)購買、廣告營銷等方面的巨額投入，也一直使得大部分二手車電商在經(jīng)營上未有好轉(zhuǎn)。

長期以來“砸錢卻不盈利”似乎已經(jīng)成為行業(yè)“通病”。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，長期不盈利會導(dǎo)致資本在二手車電商的投入變得越來越謹(jǐn)慎。車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，資本在二手車電商的投入已經(jīng)到了中后期，企業(yè)融資機(jī)會越來越小，想要獲得更多資本，必須提高效率，解決自身的盈利問題。

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資本青睞C2B模式

一天之間，數(shù)億資金進(jìn)入同一個(gè)領(lǐng)域的兩家企業(yè)，這也是較為少見的現(xiàn)象。但回過頭來看，在二手車電商領(lǐng)域，這樣的場景并非首次出現(xiàn)，而這波二手車電商“融資潮”似乎也于2017年初就已經(jīng)掀起。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，從2017年1月優(yōu)信二手車獲得5億美元D輪融資開始，大搜車、人人車以及瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)相繼也獲得數(shù)億元融資。該領(lǐng)域的融資密集程度，讓人人車CEO李健調(diào)侃道：“隔幾個(gè)月融一些，再隔幾個(gè)月又融一些，怕字母不夠用。”

“融資、燒錢，再融資、再燒錢”，如此循環(huán)幾輪下來，不難發(fā)現(xiàn)，二手車電商在消費(fèi)者心中的印象已逐漸定格。以瓜子二手車、人人車等為代表的二手車電商，通過魔性且輪番轟炸的廣告方式，讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生“二手車電商領(lǐng)域似乎只有這幾家公司存在”的錯(cuò)覺。這也在一定程度上使得資本不得不向幾家頭部企業(yè)聚攏。

但隨著二手車電商市場越來越成熟，資本的風(fēng)向似乎也有所變化。“在市場早期，投資人聽故事；而到了后期，投資人主要是看數(shù)字。”業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

據(jù)黃樂稱，車置寶現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)全面盈利，計(jì)劃2018年底交易量、收入同比增長400%，兩年內(nèi)交易量增至百萬臺，繼續(xù)保持全面盈利。

“車置寶本輪次融資跟之前相比，我們是越來越容易的，因?yàn)槲覀兊纳虡I(yè)模式已經(jīng)在很多城市被驗(yàn)證。”黃樂說。

二手電商根據(jù)交易場景的不同，有幾種常見的模式：以優(yōu)信為代表的，車商賣給消費(fèi)者的B2C模式、車商之間互相交易的B2B模式；以瓜子、人人車為代表的，消費(fèi)者之間互相交易的C2C模式；以瓜子母公司“車好多集團(tuán)”旗下車速拍、天天拍車，以及車置寶為代表的，消費(fèi)者賣給車商的C2B模式等。

從此次融資的兩家企業(yè)來看，資本似乎對C2B模式是看好的。“C2B模式主要連接的是個(gè)人車主與車輛經(jīng)銷商，通過拍賣模式實(shí)現(xiàn)二手車交易。相對于C2C模式，單車營銷成本較低；相比于B2B模式，C2B的門檻較低，B端較強(qiáng)的專業(yè)性也導(dǎo)致該模式下游的收車能力較強(qiáng)，所以綜合來看，目前C2B模式的二手車電商盈利能力更強(qiáng)些。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

盈利問題迫在眉睫

事實(shí)上，資本的走向往往意味著這一市場的發(fā)展?jié)摿?，二手車電商頻頻獲資本青睞，也正因如此。據(jù)中國汽車流通協(xié)會官網(wǎng)公布的《2017年全年二手車市場分析報(bào)告》顯示，2017年，全國二手車?yán)塾?jì)交易1240.09萬輛，同比增長19.33%。預(yù)計(jì)2018年全年增長率在15%~20%，交易量接近1500萬輛。

時(shí)至今日，二手車電商的融資金額和速度都是其他絕大多數(shù)行業(yè)難以企及的。也正因如此，業(yè)內(nèi)對于資本的耐心有所擔(dān)憂，畢竟資本是逐利的。

“目前資本在二手車電商領(lǐng)域的投入其實(shí)已經(jīng)到了中后期，因?yàn)樾袠I(yè)的玩家大都在D輪左右或者之后，這不僅使得未來新的二手車電商跑出的機(jī)會越來越小，頭部企業(yè)融資的可能性也越來越小。”黃樂表示，從今年下半年到明年，企業(yè)融資會異常艱難，只有有效率的公司才能拿到錢。要不然就IPO，要不然就被并購，到時(shí)候行業(yè)格局基本就會定下來了。

此前有專家在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，大量投入、巨額融資，這是基于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)平臺普遍存在的共性，在一定階段內(nèi)，實(shí)現(xiàn)盈利未必是他們的目標(biāo)，但交易規(guī)模的持續(xù)性增長和創(chuàng)新業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展肯定是他們在一定時(shí)間段內(nèi)要做的事情。

黃樂告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，二手車電商的盈利問題迫在眉睫，隨著融資難度與投入的增加，二手車電商必須具備自我造血能力，這樣才不至于落后。