每經記者 李晃    每經實習編輯 張益銘    

有人說，沒有擠過北京西二旗站地鐵的人生，是不完整的人生。

作為西二旗曾經的居民，城叔人格擔保，此話有理。

回想那一段通勤的日子，基本就是：你的前胸永遠緊貼別人的后背，妹子一不小心就吻到大叔胸口，但凡雙腳挪動必招來白眼。更為煎熬的是，即便已經呼吸無能，你還要若無其事地吐出兩個字：

這就是素有“西毒”之稱的西二旗。媒體的評價是，在這里夢想似乎無從談起，只剩強烈的求生欲。

當城叔還是青蔥的小城城時，也曾混跡于這個中國互聯網潮汐漲落之地。每每回憶起那段“碼農”時光，首先想起的必定是每日近3小時通勤的痛苦，至今心有余悸。

西二旗的眾生相，只是中國上班族的部分縮影，今天談起這段艱辛回憶，無意吐槽，而是想讓大家更多關注城市上班族的通勤狀況。當下，隨著城市快速發展，職住分離現象越來越普遍，城市通勤問題也越來越成為痛點。

近日，極光大數據發布了《2018年中國城市通勤研究報告》，里面有不同城市的通勤情況。

- 嘿，了解一下 -

北京 丨 道阻且長

這是一座盛產夢想的城市，但在艱辛的上班途中，這些夢想還未開始就已疲憊。

除了“西毒”西二旗，北京還有“東邪”大望路、“南帝”宋家莊和“北丐”天通苑等夢魘。

數據佐證了這點。

在城市平均通勤路程排行中，北京以13.2公里高居榜首，排在它后面的是上海和重慶，通勤距離分別是12.4公里和12.2公里。

在北京通勤路程分布中，5公里以內占比為31.8%，這一占比在統計城市中排名為倒數第二；而25公里以外的占比卻達到17.1%，這一占比在統計城市中排名最高，表明北京職住分離現象明顯。

時間恐怕最能體現北京人上下班的辛酸。數據顯示，在各城市平均通勤時間排名中，北京以56分鐘“奪冠”，上海與重慶以54分鐘并列二三名。

武漢 丨 控制在40分鐘左右

與北京形成鮮明對比，是武漢。

通勤距離僅為8.2Km，通勤時間也是最短的，43分鐘。此外，在各城市通勤時間1小時以內人群占比中，武漢以97.7%的比例，在十座城市中位列第一。這一占比與排名最末的北京比，整整高出13.4個百分點。

從路程分布來看，武漢要“好受”得多。其5公里以內通勤占比為47.5%，排名前三；25公里以外占比3.1%，在所有城市中最低。可以理解為近一半的人居住地離工作地較近，職住分離情況相對較輕。2015年，武漢提出建設世界公交都市，平均通勤時間不超過40分鐘的遠景規劃。“以公交為導向”，意在改變城市攤大餅無序發展狀況。

廣州 丨 跨城上班最“折騰”

提及廣州，“廣佛一體化”是繞不開的話題。

記得城叔在《視角 | 你知道嗎？原來佛山的城市半徑比廣州還長》一文中，也曾討論過廣佛幾乎重疊的出行半徑。珠三角高度聯系的經濟與發達的交通路網，使得這一區域整體跨城出行比例較高。

通勤數據同樣證明了這點。在各城市跨城通勤人群占比排行中，廣州以6%的占比位列第一名，蘇州（4.4%）與武漢（4%）依次以排在其后。

在廣州跨城通勤來源地分布中，佛山以1.1%居第一。深圳（0.9%）與東莞（0.4%）分列第二、三名。

當社會經濟的大車輪滾滾向前，保持夢想、追求、奮斗成為與這個時代協同進步的篇章，而奔波于大城市與定居之所的雙城生活逐漸成為時代篇章的主旋律。但從個人出發，你知道跨城通勤是一種什么體驗嗎？

套用一位廣州朋友的話來說，就是“你必須盡力不停地往返折騰，才能保持在原地。” 道出了跨城通勤的艱難。

-結語- 有一種遙遠，是家與公司的距離

那么，當我們聚焦通勤人群的時候，我們到底在關注什么？

伴隨高速城鎮化和快速演變的交通出行方式，出現了居住地與工作地分離的現象。隨之而來的，是上班族候車時間增加，乘車擁擠和交通潮汐式的擁堵。

如今，通勤問題不僅擠占了生活工作的時間，增加經濟成本，最重要的是嚴重影響了人們的心情，降低了生活的滿意度和幸福感。不得不感嘆：有一種遙遠，是家與公司的距離。

好在城市管理者們已經意識到這個問題。除上述武漢的40分鐘通勤規劃， 北京提出了“創新職住對接機制，推進職住平衡發展”，杭州也提出 “構建都市區1小時通勤網絡”，成都則將“職住平衡”寫入三個“五年規劃”等等。

人人都有對美好生活的向往，“以人為中心”的城市規劃、發展理念，始終應是“初心”。我們在將城市建設得更大、更發達的同時，也要匹配上更高品質的生活。

城叔的愿望就是，希望“西二旗式”的生活不再發生。

（以上數據及圖表由極光大數據授權發布。）