每經編輯 范文清

每經實習記者 張祥威 每經記者 趙成   每經編輯 段思瑤

6月21日，新能源汽車國家監管平臺正式建設完成。該平臺自數據調試至建成歷時一年半左右。據了解，截至今年5月底，通過“平臺符合性檢測”的整車企業已達355家。這意味著新能源汽車行業的信息監管工作進一步收緊。

工信部官網資料顯示，新能源汽車國家監管平臺的項目承擔單位為北京理工大學和北京理工新源信息科技有限公司。該平臺于去年2月初正式投入使用，不過，平臺的籌建和調試工作更早前已經展開。

“我國在2016年推出32960國標標準（指“GB/T 32960《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》”），新能源汽車國家監管平臺的數據搜集工作是依據這一標準來做的，之后有一個車企不斷接入的過程。北汽新能源的車型比較多，我們和新能源汽車國家監管平臺接觸也比較早，標準一推出，我們就配合其進行了監控平臺的聯合調試。” 北汽新能源技術總監、工程研究院常務副院長李玉軍告訴《每日經濟新聞》記者。

據李玉軍介紹，該平臺的信息對接一方面是靜態信息，主要包括車型數據、電池包、電機功率、車重等；另一方面是動態信息，主要是車輛銷售完成后，用戶在使用過程中產生的運營動態信息。

新能源汽車國家監測平臺統計數據顯示，截至今年5月31日，該平臺累計注冊整車企業523家，成功注冊整車企業403家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業355家，通過“車輛符合性檢測” 的車型5159個。

“建設這一平臺主要是為了安全。前幾年出現了一些新能源汽車的電池安全事故，有了監控平臺就可以做到信息追溯和倒查，對新能源汽車行業的健康有序發展是有一定作用。” 李玉軍向《每日經濟新聞》記者分析稱，該監管平臺還可以引導新能源汽車行業沿著更高的技術水平健康發展。

工信部裝備工業司方面認為，新能源汽車國家監管平臺的建設完成，為新能源汽車的信息化監管邁出了重要一步，對有效推動新能源汽車全產業鏈、全生命周期安全管理，提高新能源汽車安全運營水平有重要意義。

“目前，新能源汽車產業發展情況復雜，新能源汽車全面放開后，將面臨上下游產業鏈的銜接、電池回收處理等問題，確實需要統一監管。不過，新能源汽車的資質審批權在工信部，一些大項目發改委得批，新能源汽車國家監管平臺更側重于是整個產業鏈的信息監管，出了問題還得回歸各個部門管理。” 全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示。

資料顯示，2017 年 1 月至 2018 年 4 月，新能源汽車國家監管平臺累計接入 829,380 輛新能源汽車；新能源汽車累計運行總里程 199,593.7 萬公里，耗電 101,712.2 萬度，節油 56,784.4 萬升，碳減排 132.4 萬噸。