“我們原來是做VR（虛擬現實）的，但是現在行業對這項技術都不太感冒，所以對外都不提了。”近日，提起VR技術在汽車行業的應用現狀，一家以此項技術起家的公司內部人士向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）如是說。

2016年曾被業內視為VR元年，作為一項以創建和提供虛擬世界體驗的計算機仿真技術，VR在資本看好和概念大熱的背景下，不斷進入娛樂、醫療等領域，與汽車行業的應用結合也在汽車研發、試駕等維度逐步展開。最熱鬧時，一些國際和國內大型車展上均會設置VR看車體驗環節。

不過，新技術熱度過后，VR技術的應用在汽車行業仍在緩慢推進，尤其在曾極具噱頭的“VR看車”領域，并未出現創業公司井噴的景象。

“有一大批VR公司隨著當時那批熱潮炒起來，他們主要聚焦在展覽館模式，就是在車展上秀一下，讓人有新奇的體驗，但他們不是大規模的C端應用，都是演示級的。這些公司現在的經營舉步維艱，因為他們找不到應用場景和變現途徑，投資商熱度一過就走了。”汽車之家商業產品副總裁張京宇告訴NBD汽車。

VR看車“退燒”

今年的北京車展上，VR體驗仍被一些車企作為展示形式。只是相比兩年前，樂于展現此項技術的車企已不那么踴躍。這或許可以歸因于智能網聯、自動駕駛等技術正成為汽車行業發展的新趨勢。

目前，汽車領域最常見的是VR、AR和360度全景技術應用，這三項技術的復雜系數不同。

其中，360度全景最為簡單，通過專業相機捕捉整個場景的圖像信息，使用軟件進行圖片拼合，相當于不借助可穿戴設備的VR效果呈現；VR復雜度增高，是全景球圖的應用和拼接，進而連成一個場景；AR最為復雜，是一項現實增強技術，該技術是基于3D建模的三維模型，與前二者的純圖片完全不同。

通過上述技術，用戶得以擺脫相對靜態的汽車照片瀏覽，從而能更主動地了解一款車的內飾、外觀和參數配置。一些公司還會在VR展示中嵌入短視頻內容，以增加用戶的停留時長。不過，VR技術并非解決用戶購車體驗痛點的大招。

“現在，由于許多硬件因素，導致很多VR穿戴設備的人體感受不是特別好，一部分人會有眩暈的情況出現。”一家汽車科技公司銷售部門負責人向NBD汽車表示。

截至目前，汽車之家、易車、太平洋汽車網等均提供VR看車內容。其中，汽車之家平臺已有1000多件VR轉化后的內飾外觀圖，但其相關部門負責人透露，“我們現在的重心是VR，但未來一定是AR。”

技術前置，銷售在后

去年3月，汽車之家開始推出AR網上車展。一年后，此項技術應用在北京國際車展時，據汽車之家公布的數據，整個車展期間，其AR網上車展訪問超過4189萬人、突破2.01億人次，其中非北京城市訪問人次占比為80%，二三線城市用戶占比達到58.11%。

隱藏在巨大訪問量背后的是平臺的銷售意圖。公開數據顯示，今年北京車展期間，汽車之家獲取銷售線索41萬多條，其中39.6萬條來自車展互動活動，占比為96％。

與此同時，NBD汽車了解到，即便是一些提供硬件設備和軟件技術方案的服務商，同樣會設置銷售轉化的業務部門。可見，借助VR或AR等技術進行車型展示僅是前期工作。

這或許是有意進入汽車行業的VR技術公司必須思考的事情。市場研究公司SuperData發布的報告顯示，虛擬現實大眾消費市場在2017年達到22.5億美元的營收，其中硬件為17億美元，軟件為5.5億美元。但無論賣設備還是提供內容，最終能幫助主機廠、經銷商提高銷售效率才是關鍵，這也是汽車行業愿意引入設備或軟件的前提。

NBD汽車還了解到，一些汽車科技公司正是在VR技術研發領域積淀多年后，開始嘗試與一些主機廠、新車線上交易平臺展開合作。其中，銷售線索轉化正是其終端設備具備的功能之一。

“當時這些（VR領域的）公司死了很多，也有很多公司轉型去做醫療行業了。它們基本上都是小公司，除了車展上的展示，要和主機廠或經銷商合作很難，因為他們沒有能力進入場景。”張京宇向NBD汽車稱。