每經編輯 范文清

每經實習記者 蘧毛毛  每經記者 趙成  每經編輯 段思瑤

5月，自主品牌第一陣營的銷量排名與4月一致：吉利穩居第一，長安、長城位列第二和第三。

乘聯會數據顯示，今年5月，吉利的銷量為12.31萬輛，同比增長51.6%；長安汽車銷量為6萬輛，同比下降6%；長城汽車銷售了5.94萬輛，同比增長0.3%。

值得注意的是，吉利實現了轎車和SUV的“齊頭并進”，其中SUV銷量再次力壓長城，位列5月自主SUV銷量排名榜首，而長城和長安由于旗下多款SUV出現銷量下滑，該月銷售成績不盡如人意。

長城反超長安僅一步之遙

5月，在自主陣營，吉利繼續傲視群雄，且有優勢逐步擴大之勢。

數據顯示，5月吉利銷量達12.31萬輛超過長安與長城11.94萬輛的月銷總和。具體車型來看，博越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪、遠景等7款車型月銷過萬，其中博越和帝豪月銷突破兩萬輛。

今年前5月，吉利累計銷售63.82萬輛，已完成全年158萬輛銷量目標的40%，迅猛的增長態勢已經令排在它身后的二三名深感追趕無望。

轎車產品銷量不給力是長安、長城被吉利遠遠甩在身后的主要原因。數據顯示，5月長安在轎車領域僅有新一代逸動還表現尚可，銷售成績為8146輛；但被長安寄予厚望的主打車型——睿騁CC同期僅銷售2090輛。而該月長城在轎車領域的總銷量僅有759輛。

值得注意的是，由于5月長安在SUV市場表現不佳，當月長安與長城之間的差距在逐步縮小。數據顯示，4月長安與長城之間的銷量差距還在2200輛左右，而5月兩者之間的銷量差已縮小至600輛。

車型進入生命周期末端、結構老化及產品質量等因素致使長安CS系列SUV產品在5月出現銷量下滑。數據顯示，當月，除了CS35月銷過萬，長安旗下其他SUV車型均表現不佳。長安方面認為后續隨著產品換代及新品陸續推出，將會有所改善。

與長安相比，長城在SUV領域也在遭遇“瓶頸期”。5月，除哈弗H9出現30.4%的銷量增長外，長城其他SUV車型均出現下滑，其中主力車型哈弗H6銷量為3.06萬輛，同比下滑了13.2%。

長城高端品牌WEY方面，5月銷售了1.11萬輛，VV5和VV7均銷售了五千多輛，幾乎“平分秋色”。

由于長城在SUV市場的銷售總量高于長安，從而使長安在轎車領域的優勢被縮小，使長城與長安的銷量差已縮小至三位數。6月，長城會不會在銷量上反超長安，將備受業內關注。

上汽直逼長城

事實上，長城汽車當前最大的競爭對手是上汽。數據顯示，5月，上汽乘用車實現銷售5.86萬輛，同比增長46.4%，與排名第三的長城僅有800輛差距，趕超趨勢明顯。

與此同時，1-5月，上汽乘用車累計銷售30.27萬輛，同比增加51.7%，表現可謂十分強勁。如此高的增長速度，也使得上汽乘用車成為整個上汽集團增幅最多的企業。究其原因，上汽乘用車的亮眼成績離不開榮威、名爵的熱賣。

具體分品牌來看，5月，名爵品牌的銷量為1.94萬輛，同比增長66.3%。1-5月，名爵品牌累計銷售了9.90萬輛，同比增長89.2%。與此同時，今年5月，榮威品牌銷售了 3.92萬輛，同比增長38.3%，1-5月的累計銷量達到了20.38萬輛，同比增長38.4%。總體來看，名爵品牌的增速更快，但是榮威品牌的銷量占比近三分之二，貢獻更大。

在產品打造方面，上汽乘用車的定位一直非常明確，也產生了多款爆款車型。互聯網版榮威RX3在上市不久月銷量就已過萬，與此同時，今年5月，榮威RX5銷售了1.64萬輛，是名副其實的銷量擔當。而定位為“年輕人的運動品牌”的名爵6和名爵ZS，則順應了中國汽車市場消費升級的趨勢，吸引了一大波消費者。

與長安汽車相比，上汽乘用車的轎車和SUV版塊發展更加均衡。在轎車和SUV版塊，上汽乘用車5月分別銷售了2.53萬輛和3.33萬輛；長安汽車則分別銷售了1.39萬輛和3.85萬輛。由此可見，過多倚重SUV發展的長安汽車接下來如何調整產品結構顯得尤為重要。

值得注意的是，與上汽乘用車51.7%的高速增長不同的是，1-5月，長城汽車總共銷售新車35.32萬輛，同比增長僅為1.7%。不可忽視的是，上汽乘用車和長城汽車的差距正在逐步縮小，按照現在的趨勢，上汽乘用車能否在6月超越長城，殺進自主品牌銷量前三將是業內關注的焦點。