在嘗到一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌同時布局帶來的甜頭后，豐田在華的又一個“雙車”戰略日前正式落地。

6月22日，一汽豐田旗下首款小型SUV——奕澤上市，共推出3款車型，售價14.98萬~17.58萬元；次日，廣汽豐田旗下首款小型SUV——C-HR上市，共推出8款車型，售價14.48萬~17.98萬元。

兩款車均基于豐田TNGA架構下打造，除前進氣格柵略有區別外，內飾和動力基本相同，盡管起步價相差5千元，但主銷車型的價格趨同。

對此，有分析指出，奕澤、C-HR上市意味著豐田繼續深化小型車戰略，同時也標志著其將繼續采用“雙車”戰略在小型SUV市場發起攻勢。但隨著小型SUV競爭日趨白熱化，兩款高度相似的車型也容易引發南北豐田同室操戈。

一汽豐田相關負責人此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從產品力上講，奕澤和C-HR沒有強弱之分，都是豐田的產品，品質一樣，不同的是消費者會根據不同的配置需求進行選擇。

“不可否認，一汽豐田和廣汽豐田的確存在競爭，但不是商品上的競爭，而是在客戶服務、營銷體系、渠道等保障方面的競爭。”上述一汽豐田相關負責人稱。

兩款車不存在競爭關系？

“我們并不認為奕澤會與廣汽豐田的C-HR正面競爭，這能從卡羅拉與雷凌的銷量看出來。”北京一家一汽豐田經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，“現在，我們店的卡羅拉雙擎展車都已銷售出去了，同時我們也了解到，廣豐的雷凌表現也不錯，說明消費者對這兩款車都較認可。”

該經銷商還強調，“如果說競爭關系，我們對廣本繽智和東本XR-V有很高的警惕。”

乘聯會數據顯示，今年前5個月，一汽豐田累計銷量為29.7萬輛，同比增長3.2%，其中卡羅拉銷量16萬輛，占比53.9%；廣汽豐田同期銷量為20.4萬輛，同比增長13.4%，其中雷凌銷量為7萬輛，同比增長24.4%，占比34.3%。

在卡羅拉和雷凌的助攻下，前5月，一汽豐田和廣汽豐田已分別完成今年銷量目標的41.5%和37.1%。

銷量上的斬獲讓豐田對“雙車戰略”模式高度認可，而同樣奉行該戰略的本田，可謂是豐田的最強競爭對手。

從5月SUV銷量排名前十車型來看，除排行榜第八的昂科威為中型SUV外，其余9席均被緊湊型和小型SUV包攬。其中，排名第九和第十的XR-V和繽智，5月銷量分別為1.39萬輛和1.31萬輛，相差不足900輛；前5個月， XR-V和繽智的銷量分別為6.9萬輛和5.8萬輛，分別占各自整體銷量的25.9%和21.2%。

對此，一位廣汽豐田經銷商向記者表示，“由于新車剛上市，還處在產能爬坡階段，今年的產量不會很高，因此不會出現兩款車激烈競爭局面。”

南北豐田貼身肉搏難避免

業內有分析指出，奕澤與C-HR入市初期，面對性價比相對較高的自主品牌車型和降價后合資品牌產品的雙重擠壓，“顏值”和配置或助豐田扳回一局。

據了解，奕澤、C-HR均搭載豐田全新2.0L Dynamic Force Engine發動機。同時，一些豐田B級車上的配置也被應用到這兩款小型SUV上，包括預碰撞安全系統(PCS)、車道偏離警示系統(LDA)等。

對國外車企而言，在華實施“雙車”戰略的好處顯而易見：除能在補充產品線的同時深度挖掘細分市場外，還可最大限度利用兩家合資公司的資源，獲得更多市場份額。

不過，隨著SUV市場增速下滑，小型SUV細分市場也開始進入白熱化競爭階段。數據顯示，5月，國內SUV銷量為76.13萬輛，環比下降6%，同比增長6.51%。在銷量排名前十車型中，有8款車型的同比增速為負。

在廣汽豐田執行副總經理李暉看來，C-HR要跳出競爭白熱化的“紅海”，需要擺脫單純靠“顏值”和“有形產品”競爭的思路，只有這樣才能最終贏得市場。

“當前，SUV銷量增速已放緩，特別是小型SUV，產品普遍同質化。C-HR來得有點晚，這是客觀事實。作為后來者，C-HR要爭取更大的市場份額并非易事，一不小心就會陷入價格戰泥潭，希望經銷商有這樣的清醒認識和準備。”李暉表示，“中國市場發展到今天，單靠產品本身獲得成功的機會已在減小，依靠體系能力支撐的全方位價值體驗，才能贏得消費者的認可和信賴。”

值得注意的是，7月2日，廣汽集團（601238，SH）發公告稱，公司將對合營企業廣汽豐田汽車有限公司擴大產能及增加產品品種二期建設項目新增投資 24.51億元。

對此，有廣汽高層向媒體表示，此次投資除增加廣汽豐田品牌產能外，還是廣汽集團繼續擴大市場份額的重要一步，使廣汽豐田在面對一汽豐田時可占據更多主動。

業內有分析指出，在SUV市場增速放緩的當下，南北豐田之間，到底是同室操戈還是同仇敵愾，或許不久就能得出答案。