每經記者 王佳飛 攝影報道    每經編輯 陳夢妤    

在當地人眼中，“兩條路三條街，巴掌大的一個地方”。開車沿著106國道，不消十分鐘便能到達這個與永定河一水之隔的小縣城。

固安分為新、老兩個城區，老城區并不大，縣城東西、南北向共有新昌街、新源街、106國道等6條主路，而絕大多數新建樓盤都位于新城區。

2014年，《每日經濟新聞》曾刊發《環京帶樓市調查：固安喊漲更像一廂情愿》，彼時在建、竣工樓盤以及橫亙在空中的塔吊比比皆是，106國道兩側各樓盤的售樓處和房屋中介門店更是密集，到處都是手持小廣告的樓盤帶看人員。

當年年末，國家發改委正式批準北京大興國際機場項目，最終選址大興區榆垡鎮、禮賢鎮與廊坊市廣陽區交界處，距離固安縣城直線距離僅10公里。消息出現后，固安樓市再次升溫，新機場躁動的淘金故事，從這里展開。

4年后，固安街頭只剩下出來偶遇客戶的銷售人員，主干道106國道沿線僅剩兩個在售新盤。街口龐大的爛尾樓，兩側關停的售樓處，映襯著與之不匹配的小鎮繁華。

一度是北京人眼中價值洼地的固安，在這場豪賭新機場前置的地產盛宴中，已經經歷了太多得失。

固安街口的爛尾樓

極速升溫

“去年5月，我跟我的客戶說，暫時別買房了，價格高得有點離譜。”很難相信，這是從一位房地產銷售人員口中說出的話。

固安原本只是廊坊市下一個普通的縣城，只是距離北京大興近一些而已，北京南城的發展本身就要緩慢些，所以固安也沒有得到太多的外溢資源。2014年之前，固安的房屋均價大約維持在4000元左右。但新機場規劃的出現打破了這座小城的平靜，固安的房價此后便像過山車般高企上揚。到了2017年6月，從安居客的統計數據看，固安的房屋均價開始超過2萬元/平方米，最高的甚至一度達到28000元/平方米。

“當時來買房的都是外地人。”一名銷售向《每日經濟新聞》記者說，“那時候生意很好做，大家都看好這里的前景，一個月賣10套也是有的。”

一些投資客和雙城生活的人群大量涌入固安。在106國道沿線一家中介接待處，

另一名銷售人員指著沙盤向記者介紹：“看到新昌街和新源街了嗎？之前固安縣城就兩條街之間那么大，你可以看看現在固安發展得有多大了。106國道沿線的樓盤早就賣完了，你們可以去南邊或者北邊（新區）看看。”

記者從沙盤上目測，如今固安縣城應該有當年的4個那么大了。

房價腰斬

譚燕（化名）在固安生活了30多年，在她眼中，家鄉的變化并沒有媒體宣傳得那么猛烈。不論是“環首都經濟圈”“環北京綠色經濟帶”“京津冀一體化”，還是現在的新機場建設、空港新城概念，多數本地老百姓的最大感受是整個縣城的主流宣傳語一直在變，新建小區房價的起起落落，以及來來往往的京牌車輛。“本地人買不起那些樓盤，那邊都是工地，白天除了售樓處和小攤，連正經商業區都沒有，我們還是在固安老城區這邊生活。”

而眼看樓市步步升溫，2017年6月2日，廊坊市人民政府發布《關于進一步促進全市房地產市場平穩健康發展的實施意見》，規定非固安戶籍居民購房需提供3年當地社保且限購1套，補繳的社保不得作為購房有效憑證；當地戶籍居民家庭已擁有2套及以上住房的，暫停在當地購買住房。

小小的“巴掌大”地方，限購政策幾乎向一線城市看齊。

前述銷售人員也告訴《每日經濟新聞》記者：“從那之后，外地人就不能在固安買房了，生意一下子就做不起來了。相比于去年的巔峰期，現在房價只有13000元/平方米了，很適合出手。另外，新機場很快就要竣工，到時候還會帶來大量潛在客群。”

在中心地帶的新昌街和永定路交叉口，赫然矗立著兩座未完工的爛尾樓，低區的售樓處一番破敗景象，售樓電話接通后已經成了一家飯店的訂餐電話，與周遭的小鎮繁華格格不入。

“已經有些年數了，這里就是一處回遷房，開發商因為資金問題潛逃了。”對于這處龐大的爛尾工程，當地人和銷售人員已經見怪不怪。

已成訂餐電話的售樓廣告

暗流躁動

“我們固安被包含在北京大七環之中，地處新機場經濟區的輻射之中，是新空港發展橋頭堡。京九鐵路穿城而過，大廣、京開高速出行非常便利。不管您是投資還是自住，都是好的選擇。”一個均價14000元的樓盤售樓人員如此向《每日經濟新聞》記者介紹。

這顯然是針對北京或外地購房者的營銷話術。盡管是工作日，但這個售樓處的看房人很多。該銷售說：“你想想，固安縣城才多少人啊，現在限購了，就算每對夫妻都離婚了，一家也只能買4套房子而已，那么多房子肯定都是外地人買走了。”

當《每日經濟新聞》記者表示對限購的擔心時，該銷售人員表示：“學歷達到的話，你們可以走人才引進這條路落戶固安啊，不愿意的話再想辦法，我們都能幫助解決。新機場建成后會有大量的人才招聘，引入的都是高端人才，這些人只要愿意落戶固安，是沒有問題的，所以固安的房價肯定還會再漲。”

“我們的房子賣得很快，這次一共就開盤了7號、15號、30號三棟樓，其中7號樓和15號樓已經快售罄了，如果是90平方米以下的小戶型，如果不快點的話，真可能買不到。”這名銷售人員看起來很忙，顯示出很急迫去接下一單的樣子，“我們有一套購房軟件，你要先交押金，到時候才能進去選房，知道搶購手機嗎？就和那個情形差不多。”

她指著發給記者的樓書說：“這個、這個，還有這個，都賣完了。”

《每日經濟新聞》記者再來到一家均價17000元的高端樓盤接待處，雖然看到的仍然是火爆的咨詢場景，但當記者詢問其中一名銷售人員的業績時，他靦腆一笑說：“這個月還沒有開張。”

而此刻正是樓市金九銀十的大好時段。

施工之城

規劃因美好前景而令人神往。

2014年，大廣高速固安出口，“產業新城標桿、空港新城典范”的橫幅與隨處可見的“搶占新航城價值洼地、占領空港區域價值主場”等樓盤宣傳案語相互映照。而4年之后，關于空港新城的說辭，似乎已從深諳宣傳之道的開發商眼中隱去，若非記者主動問詢，很少有銷售人員會主動提及新機場概念。本地需求不濟，外地投資投機需求因政策而撤離，北京等外溢需求又受政策限制無法進入環京市場，造成了眼下事實上仍在繼續的“房價腰斬”。

《每日經濟新聞》記者在探訪過售樓處后又來到樓盤的施工現場。在固安縣城的廣大東北部，整個區域就像一個大型施工現場，一座座半成品挺立在這座京南的小縣城，承載著一個個家庭的希望。

固安東北部區域，儼然一個大型施工現場

返程途中，記者路過了一所學校，聽當地人說收費頗高，當時正值學生放學，而門前接孩子的車輛，是清一色的北京牌照。