每經記者 李少婷    每經實習編輯 徐斐    

在數字中國的進程中，移動互聯網對出行生活的改變已經深入到公共交通領域。在10月23日舉行的首屆中國智慧交通大會（以下簡稱大會）上，騰訊升級基于微信小程序開發的“乘車碼”服務，并透露截至9月28日“乘車碼”已在100座城市上線。

馬化騰曾親自站臺推廣“乘車碼”，凸顯了騰訊對于這款產品的重視。騰訊公司副總裁鄭浩劍向記者表示，2020年全國每天使用公共交通系統的用戶可達4億人次，并且未來全國平均公共交通出行比例還將提升。

公共交通潛藏的巨大流量入口已成為巨頭們的必爭之地——不只騰訊，互聯網巨頭們早在2017年起就陸續上線二維碼乘車服務，包括阿里旗下的支付寶以及京東旗下的京東金融。

二維碼未必是最終技術路徑

據交通運輸部官網2017年12月底披露的數據，我國公共交通年客運量超過900億人次。這一龐大且高頻的用戶群體正處于服務升級換代的節點，公交企業面臨如何應對多樣化需求的難題，一卡通、NFC、二維碼乘車等方式接連上陣。

“我們之所以上線微信和支付寶的二維碼乘車服務，主要考量的是：第一，老百姓對于二維碼的使用相當地普及，適用面很廣；第二，兩個應用程序都有龐大的生態圈。”杭州市地鐵集團有限責任公司副總經理沈林沖向《每日經濟新聞》記者表示。

沈林沖介紹，杭州地鐵自2017年底起推行掃碼過閘，至2018年4月份所有車站和閘機全部升級完畢。“從今年4月到現在半年多的時間，我們用實體卡內進行乘車的占了41%，這41%當中包括（市政卡）銀聯卡，掃碼過閘占了42%。”

二維碼乘車在國內多個城市迅速推廣。深圳市地鐵集團有限公司副總經理簡煉在大會上介紹，30%的乘客寧愿放棄5%的乘車卡優惠，選擇掃描二維碼過閘乘車。北京市朝陽區政府網站“朝陽生活”介紹，5月19日起，北京市軌道交通全網(不含西郊線)刷二維碼乘車結束試運行，按計劃進入正式運行。在近20天“試用期”內，刷二維碼進站量突破532萬人次。

二維碼乘車相較于傳統的乘車卡在公共交通出行領域有著相對明顯的優勢，但NFC技術亦被手機制造商等大力推廣。鄭浩劍介紹，騰訊最初亦嘗試過NFC、生物識別等技術路徑，選擇二維碼作為切入點是因為幾乎任何智能手機都能夠使用。

“坦率說，（二維碼乘車）流程不是最短的，但它一定是最普及的，我們希望在這個基礎上，逐步把其他新的技術都用上去。”鄭浩劍表示，技術在不斷快速發展，因此二維碼不一定是最終的技術路徑，“所有技術的解決只有一個問題，就是識別你這個人”，未來更好的ID識別技術也可能被應用。

應用尚處早期 巨頭爭先卡位

騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰曾多次為乘車碼推廣。2017年5月，馬化騰親自示范如何“刷碼入閘”搭乘深圳地鐵，使得外界對于這一新產品投入更多的關注。

“我們的五大內容產業（指游戲、音樂、文學、動漫、視頻）也和交通可以有很好的結合，用戶在乘坐公交、地鐵等交通工具的路上很多時間是碎片化的。”鄭浩劍認為，根據騰訊此前的經驗，在公共交通實現了線上聯通后，就可以建立自己的大數據和云計算體系，在此基礎上，可以在服務用戶過程中挖掘更多的商業價值，而不僅僅是原先的商業模式。

面對流量入口和商業開發前景，國內互聯網巨頭都在爭先嘗試并試圖卡位。京東在近期推出“一分錢乘車”，推廣通過付款碼掃碼乘車，已在山東、湖南等地推廣。支付寶旗下的同類產品由小碼聯城科技有限公司（以下簡稱小碼聯城）運營。“2018年小碼聯城將服務全國8到10個城市的地鐵，以及10到15個省會城市公交系統，進駐全球數百100個城市，占整個公共出行市場過半份額。對于全國的運營，2018年達到數千萬筆日交易規模只是公司內部最基本的及格線。”小碼聯城副總裁李志宏在2018年初接受人民日報社《民生周刊》采訪時表示。

二維碼乘車的商業空間從企業估值可見一斑。軌道交通行業上市公司神州高鐵今年7月曾披露擬以18億收購包含二維碼乘車業務的標的公司，增值率為2433.24%，該標的公司2017年凈利潤虧損4.29萬元，2018年上半年凈利潤為6150.47萬元，不過這一交易最終被終止。

二維碼乘車尚處于應用早期，但可以預見的用戶規模已讓各家企業爭先恐后入局。吉林省下轄地級市一位采購負責人向《每日經濟新聞》記者透露，在升級一卡通系統平臺招標過程中，包括騰訊、阿里在內的互聯網企業曾向其拋出“橄欖枝”。