今天上午9時，港珠澳大橋正式通車。一橋飛架粵港澳，天塹變通途。這項舉世矚目的超級工程背后，凝聚的是無數科研工作者的智慧和勞動者的汗水，在這其中有許多西南交大人的身影。

一、卜一之、張清華教授團隊——攻克疲勞難題，為大橋120年壽命提供保障

港珠澳大橋，設計使用壽命長達120年，比國內其他橋梁“長壽”20年，而“長壽”的秘訣就在于西南交通大學的一項抗疲勞關鍵技術。

港珠澳大橋采用正交異型橋面板鋼箱梁，這種結構形式輕質高強、施工速度快，但是他的板件構件及受力特性復雜，最大的問題是疲勞。疲勞導致的裂縫成為國內外鋼橋行業共同的難題。要保證港珠澳大橋120年的壽命，疲勞的行業難題就必須攻克。而這個重擔落在了西南交通大學的肩上。

西南交通大學土木工程學院卜一之、張清華教授團隊通過艱苦研究，團隊攻克了疲勞的難題，建立了適用于港珠澳大橋鋼箱梁疲勞研究的車輛類型及代表車型荷載譜；明確了決定正交異性鋼橋面板疲勞性能的關鍵構造細節；確定了正交異性鋼橋面板重要構造細節疲勞抗力的關鍵影響因素，闡明了多參數耦合下各主要疲勞開裂模式的疲勞致損效應，確定了適用的正交異性鋼橋面板合理構造，提出了《正交異性鋼橋面板120年抗疲勞設計準則及示例》；提出了正交異性鋼橋面板的抗疲勞設計技術及其研究三位一體的解決方法體系。助力港珠澳大橋保證120年的壽命，同時為大橋鋼梁架設技術提出了有益建議。

二、馬建林教授團隊——主持大橋主體工程橋梁工程施工圖設計大直徑鋼管復合樁試驗專題研究，助力港珠澳大橋穩穩“扎根”海床

對于傳統的大直徑預制鋼筋混凝土樁及預應力高強混凝土管樁來說，在群樁基礎承載力、沉降控制以及抗橫向荷載方面，均難以滿足深水跨海大橋工程的要求；對于大型鉆孔灌注樁而言，雖然在承載力和沉降方面可以滿足要求，但是卻難以適應外海惡劣的施工條件。

西南交通大學土木學院馬建林教授團隊主持了港珠澳大橋主體工程橋梁工程施工圖設計大直徑鋼管復合樁試驗專題研究，助力港珠澳大橋穩穩“扎根”海床。現場調研、資料收集、室內外試驗、理論計算、數值模擬……團隊不斷探討復雜受力條件下鋼管復合樁的受力機理與協同工作性能，解答了深海條件下鋼管復合深長樁基礎的相關計算理論和設計方法等關鍵技術，研究成果對于港珠澳大橋大直徑鋼管復合樁基工程建設具有重要的指導意義。為鋼管復合樁基礎的計算理論、設計方法和結構優化提供可靠的技術支持和重要的參考依據。

三、廖海黎、李明水教授團隊——交大“風洞”助力大橋抗大風

港珠澳大橋共有3個跨度通航孔橋和長距離的鋼箱梁非通航孔橋，這些橋體如何能經受住猛烈的臺風呢？

西南交通大學土木學院廖海黎、李明水教授團隊承擔了港珠澳大橋所有通航孔橋和鋼箱梁非通航孔橋的抗風性能研究工作。有關大橋模型在西南交大犀浦校區的XNJD-3風洞這一目前世界最大的邊界層風洞里進行了反復試驗，最終，團隊為港珠澳大橋的抗風設計和風致振動抑制措施提供了科學依據。

地球科學與環境工程學院許提多教授——大橋工程測量特聘專家

西南交通大學地球科學與環境工程測繪遙感信息系退休教師許提多教授則于2010年12月一2016年12月受聘于港珠澳大橋工程測量特聘專家，他制定了港珠澳大橋測量控制總體方案并具體參與和指導實施；參與制定港珠澳大橋工程測量規程和規范；對橋梁、海底沉管隧道、人工島等工程測量方案提出合理化建議，并審核最終的具體施工測量方案。

此外，在港珠澳大橋的建設中也有許許多多西南交大校友們的身影，全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總經理、我校1988屆校友張敏主持了港珠澳大橋設計和技術決策工作。

中鐵大橋勘測設計院集團有限公司副總經理、副總工程師、我校1988屆校友張強是港珠澳跨海大橋主體工程橋梁施工圖設計項目總經理兼總工程師。

廣州瀚陽（國際）工程咨詢公司執行總裁、我校1983屆校友孫峻嶺，作為港珠澳大橋連線工程安全風險評估及管理研究項目/ 項目組組長，帶著團隊完成了大橋主體工程初步設計方案安全風險和環境風險評估工作。

港珠澳大橋主體橋梁工程SB03段監理總監、我校1982級校友易有淼參與了港珠澳大橋深水區15.824公里橋梁施工監理任務，這一段是橋梁工程中施工難度最大，安全風險最高的標段。