11月8日下午，中國乘用車市場信息聯席會公布10月乘用車零售銷量數據，統計顯示：

2018年10月狹義乘用車零售195.0萬臺，同比2017年10月下降13.2%，環比9月增長2.4%；

10月狹義乘用車市場批發增長-12.7%；傳統燃油車批發同比增長-14.9%；新能源乘用車批發增速高達84.8%；

10月的轎車零售同比增速-11.6%成為乘用車龍頭，SUV同比增速-13.2%；

10月豪華車零售同比增長7.4%，自主品牌傳統燃油車零售下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%；

10月的廠家庫存較9月下降2.6萬臺，渠道庫存增長3.4萬臺；新能源車批發銷量達到11.7萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%，其中插混同比增1倍，純電動增長75%。

從累計數據來看，2018年1-10月的狹義乘用車市場批發累計增長-0.7%，零售累計增長-2.1%，全年產銷負增長基本定局。

汽車業連續4個月同比銷量下滑

本次乘聯會數據公布后，我國汽車業已經連續4個月同比銷量下滑。野村證券分析稱，中國乘用車市場將出現自1990年代以來的首次年度銷量下滑，預計全年將下降1.6%，四季度銷量將下滑7.5%。

近日，國家信息中心副主任徐長明表示，當下來看汽車行業短期有困難，長期還是看好，建議廠家按照“零規劃”來做明年的乘用車產銷規劃，給全國經銷商減緩一點壓力，共克時艱，以便大家效益變得更好。

回顧過去6年，一共實施了兩輪車市刺激，使得全國汽車保有量猛增。10月初，市場傳言汽車流通協會給工信部提意見，繼續減少5%的購置稅。

但本周工信副部長辛國斌的發言基本屬于蓋棺定論：“考慮到我國的汽車產銷基數已經很大，2017年達到了2940萬輛的產銷規模，這種高速增長恐怕難以持續。從目前的形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。”

2019年乘用車市場增速預計1.2%

乘聯會表示，2018年乘用車市場相對低迷，這是基數因素和樓市影響等因素的綜合影響，其中的2017年高基數因素將導致2018年4季度負增長10%以上，影響全年增速3個百分點。2017年車市高基數因素會在2019年消失，對2019年銷量增速修復有改善效果。

近幾年樓市持續每年10多萬億住宅銷售額帶來的債務激增和現金匱乏問題，導致購車等可選消費受擠壓的暫時低迷，同時疊加制造業增長的結構性壓力和金融去杠桿的壓力帶來的消費不旺問題，這些影響車市增長因素在2019年也應該改善。

近期世界銀行、IMF及國內權威機構的2019年的中國經濟基本面的總體預測在6.3%左右，較18年3季度的6.6%的下降幅度不大，他們應該預測時考慮中美貿易因素的影響較小。因此經濟平穩下行情況下的車市增長也是相對平穩。考慮到美國與中國貿易摩擦能夠舒緩一些，車市的增長應該有1.2%增長的預期，如果未來經濟下行超預期再進一步調整增速。

由于2019年春節較早因素，加之2018年的轉移量較少，2019年初應該仍是嚴峻的負增長。2018年國內車市呈現前高后低的高基數效應，疊加一些年內下行因素，因此2019年可能是前低后穩的走勢。

3000萬輛可能是中國汽車銷量天花板

公安部數據，截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。這意味著，中國還有1.25億人擁有駕照而名下無車。從駕駛人駕齡看，駕齡不滿一年(新領證)的駕駛人3054萬人，占駕駛人總數的7.94%。

有專家分析認為中國汽車年產銷的峰值是4200萬輛，但是也有人認為這位專家的預測太樂觀了。有觀點認為3000萬輛可能就是中國汽車銷量的天花板，想要突破沒有那么容易。即使突破了，還會掉下來。

隨著汽車保有量規模的擴大，每年報廢的汽車數量也很可觀。按照國際慣例，每年報廢汽車的數量約占汽車保有量的6%。國內汽車保有量急劇增長主要集中在過去七、八年，大量汽車還不到生命周期末端。據預測2018年應該報廢的汽車超過900萬輛，未來幾年將達到上千萬輛。

每年報廢上千萬輛，再加上上千萬輛未到報廢期限的汽車流入二手車市場，以及新增的汽車消費者，今后國內新車需求每年都會超過2500萬輛，峰值應該是3000萬輛。

每日經濟新聞綜合乘聯會、第一財經等