與此同時，更受人關注的是11月28日在全網開始瘋傳的戴威公開信。

“哪怕是跪著也要活下去！”成為ofo最新的吶喊。

在商場談情懷，一般有兩種人，一種是遠大夢想，剛剛起步；一種是功成名就，榮耀無雙。

戴威卻不在這兩者之列。

企業估值一度超過20億美元，經營范圍遍及全國乃至歐美；但同時，小黃車目前負面纏身，寒冬已至、風雪隨行。

曾經為ofo和摩拜、酷騎打嘴仗的擁躉們，現在更多問的是：“押金何時退給我？” 西安的很多用戶亦在此列。

企業的寒冬，再一次讓民眾與之“共患難”。

類似情景，一年前就曾上演過——曾為共享單車第三名的酷騎，本該15個工作日內就退還的押金，至今仍在路上。

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一

曾幾何時，用了不到一年時間，ofo便從未名湖走向了全國。

風口也罷，生態戰略也罷，資本的催熟也罷，這個行業成為繼網約車之后的另一個瘋狂。

ofo作為其中的佼佼者，資本的青睞讓其在全國布局的步調無比迅速。相較于競爭對手，相對較低的單車成本，使其投放的速度與數量，一度讓競爭對手望塵莫及。

2016年底，宣布開啟城市服務戰略的ofo，走出校園，開始進駐國內各大城市。倚靠著“鋪量”與“碾壓式的融資”，ofo讓城市本土正在萌芽的共享單車紛紛折戟。

?首批6000輛，計劃15萬輛的投放！是ofo初入古城西安的一個表態。其實在這之前，小黃車已經收獲了一批西安高校的粉絲用戶。

計劃就是被變化用來打破的。

據不完全統計，截至2017年底，包括ofo、摩拜等在內的各類單車，投放量已超70萬輛。其中，超過三成屬于小黃車——這個數字最高時達到27萬輛。

2011年，摩拜創始人胡瑋煒曾在微博上說過一句話，“生于理想”。

對于包括戴威在內的這些年輕的創業者而言，作為共享單車時代的追風者，在這個快速崛起、又競爭白熱化的市場里，享受資本快速累積的同時，又延續著情懷，締造了屬于個人的輝煌。

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二

“終有一天，我們今天的ofo會和Google一樣，影響世界。”

在2017年會上，戴威給一位員工送了一輛牧馬人。后者曾說過，他的理想是開著牧馬人去西藏。

眾多對手的相繼倒下，讓戴威及ofo在2017年迎來了高光。

但排名靠前并非沒有危機。

ofo與摩拜單車這兩大巨頭，便捷生活的同時，亦開始給城市管理帶來挑戰——快速投放所帶來的連鎖反應，開始影響到城市的健康運轉。政府開始加強對共享單車企業的管理與約束。

2017年10月26日，西安市出臺了《鼓勵規范互聯網租賃自行車發展指導意見（試行）》，明確禁止投放共享電動自行車，同時強調了新車投放需要經過備案許可。

與此同時，ofo、摩拜相繼被曝資金鏈緊張，挪用用戶押金救急……

進入下半場，資本開始收割。

這兩家共享單車并未如外界所預期的那般，在資本撮合下合為一家。

摩拜最終選擇了美團。ofo則繼續深陷泥淖，之前對其青睞有加的資本，選擇了旁觀。

面對市場的洗牌，共享單車的市場逐漸趨于理性。據悉，目前西安的共享單車數量已下降至50萬輛。這其中，ofo的數量下降了25%左右。

陡然崛起、又由盛而衰。兩年輪回，讓人唏噓。

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三

“資本應該尊重創業者的理想。”面對資本的“逼宮”，戴威選擇了對抗。

沒有哪個資本是免費培育理想的。

滴滴與優步、美團與大眾點評等諸多案例，皆可看出，最后的結局往往都是由資本決定的，而非創業者的理想。特別是，這種理想已偏離了市場的游戲規則。

ofo與戴威也不例外。

“辦公地點人去樓空”的消息似乎坐實了這家企業的窘境；另一方面，押金遲遲退不了讓西安很多網友慘痛記憶開始重新浮現——酷騎去年承諾退還的押金至今還在路上。

在ofo西安辦事處的辦公樓下，不少人循路而來，卻發現公司已經搬離。“搬了幾個月了，上門要押金的不止一人。”保安的話，讓不少人開始憤怒。

媒體的推波助瀾，讓ofo在西安面臨著尷尬的處境——他們并未離開，只是由之前的孵化中心，搬至附近一棟上世紀90年代建造的老式居民樓里，辦公場所亦縮水為兩室一廳。

?這個并不為多少人知曉的新辦公地，墻上依舊貼著“讓世界沒有陌生的角落”。

對于外界的傳言，戴威給依舊選擇堅持的員工打氣：“只要心中有信念，寒冬和黑暗就無法將我們打敗。”

西安辦事處的回應亦如此——“ofo目前保持正常的業務運營，從未、也絕不會放棄西安運營市場，請廣大用戶放心使用。”語氣堅決，貼在一張A4紙上。

人員的減少只是“正常的人員優化”，搬離只是“正常更換辦公地點”，押金難退只是“總部搬離等待服務器穩定”……ofo依舊未認輸。

但顯然，西安街頭日漸消失的小黃車身影，以及殘破的車架，是否還能維持其市場占有率第一的名頭？

近期，滴滴旗下的青桔共享單車，悄然在西安鋪設。并未如兩年前，那抹黃色帶給古城的驚艷。

胡瑋煒在“生于理想”之后，還有一句話叫“死于欲望”。