每經記者 楊建    每經編輯 何建川    

圖片來源：攝圖網

來源：道達號（微信號：daoda1997）

周三大盤調整，滬指收跌1.15%，創業板指大跌1.74%。

有私募人士表示，進入2019年1月，這里將產生一個重要的底部，這也是我們等待已久的、操作性很強的重要底部，在這里市場將吹響反攻的號角，為時不遠！

技術測市

周三大盤中陰調整，成交量小幅萎縮；個股漲跌比5:6，醫藥股再度殺跌，銀行、鋼鐵股低迷；5G概念逆勢大漲。收盤指數皆墨，滬指收跌1.15%，創業板指大跌1.74%。

有私募人士認為，從盤面來看，繼上周四上證綜指日線鈍化后，今日深成指日線也形成鈍化，而且上證綜指和深成指的60分鐘和90分鐘線也同步形成鈍化；同時，這兩個指數2日線也出現鈍化，且2日線九轉序列出了低8。

日線這種級別的鈍化幾個月都不一定會有，比如說2016年和2017年都幾乎沒有日線的底部結構，上一次日線底部結構還是幾個月前；鈍化是形成日線背離結構的必經階段，鈍化一旦形成，而且是多指數、多周期同步形成，必須高度重視。

該私募人士進一步表示，進入2019年1月，這里將產生一個重要的底部，這也是我們等待已久的、操作性很強的重要底部，在這里市場將吹響反攻的號角，為時不遠！策略上，耐心觀察，盯緊市場，備戰。關注“道達號”微信公眾號，為你呈現市場熱點。

熱點板塊

據媒體報道，華為宣布，聯手奧迪，完成全國首例高速公路無人駕駛車路協同測試。但它并不是自己造車，而是用大數據、人工智能改造傳統汽車。在12月29日前完成的這次測試中，華為研發團隊在延崇高速公路一段封閉路進行了L4自動駕駛技術演示。

L4意味著什么？L4就是真正意義上的無人駕駛，通過傳感器、雷達、影像、數據實現完全控制，無需駕駛員干預，車輛就能自動識別交通標識，徹底擺脫司機操控。也就是說，奧迪負責造車，華為負責給車裝上芯片，接入云計算和超級網絡，汽車從此成為了“汽車人”。其實早在華為進行高速測試之前，它的AI技術概念已經應用到奧迪Q7，用于城市自動駕駛環境的運行。關注“道達號”微信公眾號，為你呈現市場熱點。

工信部近期印發的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》提出，到2020年，實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用；加快基于第五代移動通信技術設計的車聯網無線通信技術（5G-V2X）等關鍵技術研發及部分場景下的商業化應用，構建通信和計算相結合的車聯網體系架構。

板塊點將

路暢科技：

華創證券研報指出，公司堅持“以技術創新為發展源泉，以市場需求為發展導向”的戰略，持續進行汽車智能化產品的技術創新，品質提升及產品優化，先后與騰訊、百度、阿里巴巴等互聯網巨頭達成戰略合作，共同推進車聯網及汽車智能化的發展。

公司采取前后裝并存的方法銷售產品。1）前裝市場上，業務增長迅速，與廣汽豐田、馬來西亞寶來等國內外車廠建立聯系并已在部分車型上實現供貨，合作開發產品。前裝市場銷售繼續保持高速增長。2）公司繼續加大后裝業務推進力度，在國內外市場分別通過自有品牌經銷模式和“ODM”經營模式銷售。2017年10月公司推出別克GL8智能電動尾門產品，助力后裝市場穩步增長。

廣和通：

西南證券研報指出，公司產品豐富多樣，享受產業高速發展紅利。近年來，國家高頻次發布物聯網相關政策，物聯網成為確定性趨勢，相關產業鏈上公司將充分受益。除了傳統2G/3G/4G連接外，以NB-IoT為突破口，運營商持續加大物聯網部署力度。而公司已經擁有2G/3G/4G/NB-IoT多樣產品，并在移動支付、智能電網、車聯網、安防監控領域具有較深入拓展。

在車聯網領域，公司和賽格導航、博實結、華寶科技等公司都開展了業務合作，并為比亞迪部分車型的前裝車載端裝配了公司產品；在安防監控領域，公司收購了安防監控領域技術領先的通信模組廠商浙江諾控100%股權，進一步豐富和優化了產品結構，完善了產業布局。

（本文內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此入市，風險自擔。）