百度總裁張亞勤博士發表演講

圖片來源：受訪者提供

每經記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

　　在阿里、京東等互聯網巨頭和滿幫、德邦等物流公司相繼布局物流領域無人配送技術之后，百度似乎也要通過無人駕駛技術在物流市場上分一杯羹。

　　《每日經濟新聞》記者從百度獲悉，在CES2019前夕，百度用自動駕駛車隊從長沙運送了一個Apollo標識的包裹，乘坐飛機跨越太平洋后，于CES首日由當地無人貨運車送達拉斯維加斯。至此百度Apollo實現干線物流、支線物流、終端物流等全物流場景覆蓋，值得注意的是，這也是全球首次完成的自動駕駛物流閉環。

　　百度的此番展示無疑為物流全場景無人化發展按下了加速器。不過業內人士認為，無人配送全場景實現尚需時日。在突破技術難關并應用后，自動駕駛還要在資本、法律政策、基礎設施的系統支持層面做到配套發展，才能迎來大規模的商業化應用。

　　百度無人駕駛“送”快遞

　　據百度方面表示，百度還在CES上發布史上“穩如老司機”版本Apollo3.5，實現了支持包括市中心和住宅小區等在內的復雜城市道路包含窄車道、無信號燈路口通行、借道錯車行駛等多種路況。同時，百度官方透露，搭載了Apollo3.5的福特城市廂式貨運車Transit自動送貨服務Udelv，今年也將在美國硅谷開始運營。

　　實際上，這已經不是百度在物流無人駕駛領域的第一次出手，2018年7月，百度就宣布戰略投資獅橋，雙方在高速公路物流運輸場景落地自動駕駛展開合作。此外，據了解，百度已聯合新石器公司發布“新石器AX1”無人駕駛物流車，并在常州、雄安率先落地試運營。

　　由于勞動密集、作業環境惡劣等特點，物流一直被認為是有可能最先實現無人化商用的領域，這也讓無論是傳統物流公司還是互聯網巨頭、科技創業公司站在了同一條起跑線上。除了順豐、德邦等老牌物流巨頭，越來越多科技、互聯網巨頭利用自身的科技優勢企圖彎道超車。

　　隨著玩家的密集進入，無論是無人駕駛還是無人機、末端配送，物流配送的各個環節，都已經被“無人元素”覆蓋，“無人軍團”早已在多數物流園區得到試驗和運用。而百度涉足的物流無人駕駛領域，依然競爭激烈。

　　百度這次在CES前夕通過全程無人駕駛實現包裹配送的場景演示，還是為物流領域的無人化前景增加了不少想象空間，也成為物流領域無人配送全場景化實現的催化劑。

　　全場景無人配送到來尚需時日

　　近年來，無人駕駛技術在物流領域的運用可謂“遍地開花”。無人重卡被認為是無人駕駛未來可能最先商用的領域，這也引得物流、電商巨頭加入試圖分一杯羹。

　　2018年4月，普洛斯和物聯網科技公司G7、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術公司；5月，蘇寧無人重型卡車完成了首次園區內路測；同月，京東正式發布全自主研發的L4級別自動駕駛重卡；11月19日，德邦快遞與飛步科技合作研發無人駕駛貨車在杭州街頭進行試運營，這也是快遞行業首臺能夠常態化運營的無人載重貨車。

　　德勤中國發布的《中國智慧物流發展報告》預測，無人卡車、人工智能等技術在未來十年左右逐步成熟，將廣泛應用于倉儲、運輸、配送、末端等各個環節。劉強東也曾公開表示，大概五到八年時間，整個快遞物流體系可能基本上實現全程無人化，百分之百的自動化。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿曾向《每日經濟新聞》記者表示，物流企業在向科技化過程中，有諸多發展可能性，但技術研發投入高，企業還需量力而行，大型快遞物流企業在無人車、無人機等方面具備大量真實的應用場景，如果在技術上實現搶位，就很容易憑借廣泛的應用場景等實現卡位。

　　然而，無人駕駛技術實現在物流領域的全場景落地和商用依然面臨較多難題。專注于物流領域無人駕駛科技的飛步科技創始人兼CEO何曉飛曾向《每日經濟新聞》記者坦言，現在仍處于無人駕駛非常早期的階段，預計未來3年，無人駕駛貨車或將全面開始商業化運營。

　　也有業內人士認為，除了技術，未來無人駕駛的落地需要各層面推進，包括保險、理賠、失業救濟、安全和責任追究體系都需要進一步配套和完善。