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每經記者 李星 每經實習編輯 裴健如

“沒有安全，我國新能源汽車產業發展就沒有未來。”1月10日，工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰在《電動汽車安全指南》發布會上如是說。

近兩年來，我國新能源汽車安全問題引起社會廣泛關注。相關研究顯示，目前我國新能源汽車產業總體上對安全性認識不足，產品設計的安全性累積不夠，全鏈條中安全交互機制沒有形成，導致了近段時間電動汽車安全事故頻發，多起電動汽車起火事故，對產業發展造成負面影響。

公開數據顯示，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發生了59起。其中，新能源乘用車起火33起；新能源商用車起火26起。電動汽車起火主要原因是碰撞、自燃浸水等。

針對電動汽車起火事故頻發現象，工信部于2018年9月25日發布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，將排查重點鎖定在了新能源乘用車和載貨汽車上，要求生產企業盡快對所生產的新能源乘用車及物流車產品開展安全隱患專項排查工作。

事實上，相較于傳統燃油車的起火事故發生率來說，新能源汽車起火率比較低，但是消費者對新能源汽車起火事故關注度和顧慮卻更高。中國動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，這主要是因為消費者對燃油車自燃的可控性比較了解，但對電動汽車的安全性問題（如自燃）的可控性卻并不能完全掌握。

《電動汽車安全指南》顯示，電動汽車安全性事故原因比較復雜，具體與材料選擇、電芯和模塊結構、系統集成、連接結構、整車匹配設計、生產管控、產品試驗驗證、售后服務、充電設備和工程電子、充電運維管理、回收再利用過程安全管理、火災管控方法等多種因素有關。

從2016年開始，工信部就在積極推動新能源汽車尤其是電動汽車安全標準的制定和修訂工作。“工信部已經完成《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的制定工作，正在抓緊履行報批程序，這將成為新能源汽車產品報批準入的基礎要求。”羅俊杰透露，工信部將盡快發布電動汽車安全要求等三項強制性國家標準。