圖片來源：企業供圖

每經記者 段思瑤 每經實習編輯 裴健如

魏建軍帶領下的長城汽車，曾經很長時間被認為是一個“怪物”般的存在。比如，軍事化管理，鐵血工廠不近人情……但也有人很認同這種企業文化，說這就像是權力游戲里面的守夜人。

確實，從以姓為名“WEY”品牌的創立，到哈弗銷量突破500萬輛，再到如今的“521”全球化戰略，長城汽車要實現從領先到領袖的野心，已經暴露無遺。

即便是在1月13日的哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發布會上，長城汽車董事長魏建軍也絲毫沒有掩飾自己的野心。他赤裸裸地說：“哈弗要聯合其他中國汽車品牌走出去，打到外資品牌家門口。”這么耿直的boy還真是頭一次見！

打到外資品牌家門口

之前，魏建軍只在公眾場合說過：“我希望在未來，歐美大街小巷都能看到中國品牌。”這次，他直接揚言，要聯合起中國汽車品牌，打到外資品牌家門口。

“大家都在說美系車、韓系車、法系車，為什么就不能有中系車呢？”談起中國汽車品牌的聯盟，魏建軍說，自主品牌不管是品牌力還是產品力，都已經超過了二三線外資品牌，是該聯合起來的時候了。

事實上，從去年開始，自主車企之間的互動開始變得頻繁。前有長安汽車、中國一汽和東風汽車簽署戰略合作協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作；后有長城牽手北汽在零部件共享方面進行整合。

“去年一年，長城和比亞迪、東風、長安、北汽、吉利都探討過合作，這種探討不僅局限于技術、智能網聯方面，而是在所有領域進行合作的探討。”在魏建軍看來，未來五年將是中國品牌成長的最佳機遇期，2019年自主車企之間的互動會更加頻繁。

魏建軍認為，國內汽車市場出現負增長，將倒逼自主車企聯手走向國際市場。中汽協最新數據顯示，2018年，我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下滑2.8%。其中，自主品牌乘用車市場份額為42.1%，同比下降1.8個百分點。

“車市需要優勝略汰，負增長不是什么壞事。”魏建軍認為，隨著車市低增長甚至負增長，再加上電動車在國內市場的快速發展，傳統燃油車企應該緊盯國際市場。

據了解，哈弗已經在海外市場建立了6個技術中心，并將海外營銷模式從貿易型轉變為直接管理的子公司模式。魏建軍透露，5年后，哈弗海外銷量占比將從2%提高到20%以上，去年12月底上市的歐拉R1目前正在做歐洲標準測試。

事實上，長城汽車對進軍國際市場有更長遠的規劃，而這個規劃將主要由哈弗品牌車型來實現。按照“521”全球化戰略，未來5年，哈弗的全球研發總投入將超過300億元，在此基礎上，哈弗品牌將利用5年時間，實現單年銷量200萬輛，并在2023年前，推出20款全球車型。

走“窄”路

自從長城放棄轎車業務，聚焦SUV戰略后，大家都在說，長城這是單條腿走路，早晚要吃虧。但在1月13日的發布會上，不管是魏建軍，還是長城汽車總裁王鳳英全程都在強調“聚焦”。

“長城主要業務有兩個：一個是皮卡，另一個是SUV。”魏建軍認為，堅持做“窄”，就是應對車市低谷。

但根據中汽協最新數據，2018年，國內SUV市場累計銷量999.5萬輛，同比下滑2.5%。其中，中國品牌SUV累計銷量580萬輛，同比下降6.7%，市場份額為58%，下滑2.6個百分點。

一直走聚焦SUV戰略的長城在此情況下，未來該如何走，成為業內關注的焦點。對此，魏建軍有自己的考量，比如進一步豐富SUV車型的產品線。“為了與WEY品牌拉開更大差距，哈弗在推出F系的基礎上，將進一步推出8萬-9萬元低價車型，滿足細分市場需求。”

事實上，為了應對車市低谷，魏建軍要考慮的不僅僅是如何在SUV市場爭銷量。“要做一個真正的國際化品牌，就要在方方面面進行管理機制和組織架構調整。去年以來，長城汽車的四個品牌以項目公司的方式獨立運營，零部件企業也獨立了，之所以有這樣的調整，就是為了讓我們做得更專注。”魏建軍說。

公開資料顯示，2018年12月28日，長城汽車（601633，SH）發布了《擬轉讓專利及非專利技術資產項目資產評估報告》，擬將剛剛成立不到一年的蜂巢能源相關專利及非專利技術資產轉讓給關聯方。在回復上交所的問詢函公告中，長城汽車表示：“公司將蜂巢能源進行轉讓是為了進一步促進電池業務獨立發展及市場化運營。”

除此之外，長城另一個獨立業務光束汽車也在加快推進中。2018年7月10日，長城與寶馬宣布簽署合資經營合同，以50%對50%的合資股比，擬組建全新的合資電動車公司光束汽車有限公司。據魏建軍透露，光束汽車的產品規劃、研發等工作都在同步進行，預計很快將成立合資公司。

面對車市下行，堅持走“窄”路的長城汽車，正在把所有優勢資源集中在一起，準備在“寒冬”中打一場反擊戰。