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2018年商用車市場，越發讓人捉摸不透。從重卡市場的“前高后低”，創下“九連升”、“四連降”，到客車市場低位徘徊，市場空間進一步收窄，2018年的商用車市場穩中向好，著實又讓人喜憂參半。

當然，雖然市場不如2017年那般火熱，但2018年絕對是不平凡的一年。這一年來，重卡市場銷量再次突破百萬輛以上，創歷史新高；商用車企業“奮戰國六”取得階段性突破；純電動物流車、氫燃料客車、無人駕駛商用車不斷推陳出新；新趨勢、新技術蓄勢待發。

? 2018年：輕、重卡大年 客車低位徘徊

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2018年我國商用車產銷分別為428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個百分點和8.9個百分點。尤其是重型載貨車產銷量分別達到111.2萬輛和114.8萬輛，銷量再創歷史新高。其中，貨車凈增25.2萬輛，客車凈減4.2萬輛。此外，新能源商用車2018年累計銷售20.3萬輛，環比增長97.8%，同比下降8.8%。整體來看，我國商用車市場保持穩中向好態勢。

其中，重卡市場在全年共銷售114.8萬輛，同比增長2.78%，再次創下歷史新高。縱觀2018年重卡市場，可謂是“冰火兩重天”。2018年上半年，重卡市場延續了2017年的增長態勢，1～6月銷量就達到了67.18萬輛，同比增長15.11％。下半年，自卸車市場高燒褪去，牽引車市場始終沒有起色，增長點寥寥無幾，從7月開始，出現連續四個月負增長，“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。好在11月和12月在天然氣重卡的帶動下，實現了止跌回升，給2018年畫上了圓滿的句號。

輕卡市場全年總銷量達189.5萬輛，累計增長10.2%，同樣創下歷史紀錄。電子商務的快速興起極大促進了物流業的發展，尤其受益的是同城配送和城際物流市場，這兩個細分市場推動了全年輕卡銷量的增長。同時，隨著路權進一步放寬，新能源物流車備受重視，這也是輕卡市場的重要增長點所在。

2018年的客車市場仍在低位徘徊。根據中國客車信息網統計數據，2018年1—12月，5米以上客車累計銷售207298輛，同比下降15.92%，降幅比前11月的-9.01%繼續擴大。這也再次印證了2018年12月份的“沖量”遠不及市場預期，年底集中爆發的動能越來越弱。我國大中型客車行業儼然已提前進入“寒冬期”。

總體來看，2018年環保和治超兩方面政策深刻影響著商用車行業。環保政策仍呈高壓之勢，國家為打贏藍天保衛戰出臺了很多措施。比如，多地出臺了鼓勵淘汰國三車的相關政策，京津冀及周邊地區更是提出了未來三年淘汰國三車的目標（100萬輛中重型營運卡車）。同時，隨著GB1589-2016標準的貫徹實施，2018年治超政策愈發嚴格，倒逼用戶更換車輛，使得商用車產銷兩旺。

? 2019年：“降”字當頭 細分領域或有驚喜

國家信息中心經濟咨詢中心數據資源處副處長、商用車研究業務負責人謝國平預測，2019年，國內商用車銷量相比2018年將有一定回落，全年需求量約在380萬～410萬輛，同比下降3％～10％。其中，中重卡銷量下滑明顯，約在105萬～115萬輛；輕微卡小幅回落至230萬～240萬輛；客車在45萬～50萬輛區間小幅波動。

對于重卡市場而言，2019年是機遇與挑戰并存的一年。一方面，宏觀經濟下行壓力較大，運力過剩、中美貿易戰、公轉鐵，將對車市帶來利空影響；另一方面，國家打贏藍天保衛戰、各地國三柴油車淘汰更新、國六排放法規在重點區域提前實施等因素，將為重卡市場的發展帶來歷史性機遇。總體來說，重卡市場會有所下降，但是不會出現斷崖式下降。

輕卡市場則主要看新能源物流車。伴隨國內環保升級、路權優勢凸顯，以及產品技術成熟、充電設施完善等利好因素的疊加，純電動物流車的通行便利性、超高環保性優勢凸顯。同時，純電動物流車的集中采購趨勢凸顯，其已成為一些城配、物流平臺、用戶眼中的標配車型，包括京東、順豐等行業客戶更是對其青睞有加。

客車市場已提前入冬，2019年客車市場銷量更加不容樂觀。近幾年我國公路客車保有量連年下滑。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，2020年以后客車市場必然會面臨新能源客車銷量退坡的空窗期，然而這個空窗期或許將提前到來。不過，隨著國家政策密集出臺，旅游產業處于高速發展期，將會拉動對旅游客車的需求，對2019年客車市場也有積極因素。