每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 裴健如 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

2018年，MPV市場(chǎng)依然沒有迎來業(yè)內(nèi)預(yù)判已久的爆發(fā)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，我國(guó)MPV銷量約為15.5萬輛，同比下跌33.5%；1-12月，累計(jì)銷量為166.4萬輛，同比下降17.4%。

自2016年二孩政策全面放開以來，不少車企都將目光投向了家用MPV市場(chǎng)，甚至有不少分析預(yù)言MPV市場(chǎng)將成為新的“藍(lán)海”，但從實(shí)際銷量表現(xiàn)來看，這一預(yù)判還未成現(xiàn)實(shí)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)MPV各細(xì)分市場(chǎng)都呈下降態(tài)勢(shì)，具體來說：A0級(jí)MPV車型銷量為64萬輛，同比降30%；A級(jí)MPV車型銷量為58萬輛，同比下降11%；B級(jí)MPV車型銷量為26萬輛，同比下降4%；C級(jí)MPV車型銷量為19萬輛，同比下降1%。

圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 裴健如 制圖

從上述數(shù)據(jù)可看出，A0級(jí)MPV在2018年MPV市場(chǎng)中下滑最嚴(yán)重。A0級(jí)MPV自2011開始強(qiáng)勢(shì)崛起，產(chǎn)品幾乎 “清一色”為自主品牌，主要集中在8萬元以下價(jià)格區(qū)間，在初期經(jīng)歷高速增長(zhǎng)后逐漸進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的低迷區(qū)間。

有分析認(rèn)為，A0級(jí)MPV細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)容量日益飽和，再加上消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，是造成A0級(jí)MPV市場(chǎng)銷量大幅下跌的主要原因。

目前，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)被大致劃分為兩大陣營(yíng)：第一陣營(yíng)是以別克GL8等合資品牌為代表的中高端市場(chǎng)；第二陣營(yíng)是以五菱宏光、寶駿730等自主品牌為代表的入門級(jí)市場(chǎng)。

圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 裴健如 制圖

在2018年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量排名前15名的榜單中，合資品牌MPV車型僅有5款，前三甲均被自主品牌MPV產(chǎn)品包攬。

不過，在銷量排名前15的榜單中，自主品牌MPV車型，除宋MAX和廣汽傳祺GM8保持正增長(zhǎng)外，其余車型銷量均出現(xiàn)不同程度下跌。與之相反，5款合資MPV車型中，除別克GL8同比下滑2.4%之外，其余4款車型年銷量均保持了正增長(zhǎng)。