臨近年關，節日氛圍漸濃，返鄉旅客也不斷增多，在Y667次蘭州至敦煌列車的火車頭里，司機張超全神貫注地盯著前方，小心翼翼地駕駛著火車。

對于張超而言，春運記憶有著不一樣的意義。張超的爺爺、父親都是中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關機務段的火車司機，而如今，張超接過他們手中的“接力棒”，也成了嘉峪關機務段的一名火車司機。過去，看著父輩們忙于春運，如今張超也參與其中。

“小時候，可能不太喜歡春運。”張超說，“尤其是除夕夜，飯桌上的菜越來越好，而家人卻總湊不齊。往往單位一個電話來了，爸爸就收拾東西，奔赴一線。”如今，自己成為火車司機后，他才慢慢開始理解，鐵路人的聚少離多是為了更多的人難得的團聚。

張超的爺爺張干臣是中國第一代火車司機，每日與他相伴的是冒著煙穿梭于山林間的蒸汽火車。張超的父親張利民遇到中國鐵路的“加速期”，從蒸汽火車變成了內燃機車。而如今，張超駕駛的電力機車是目前中國鐵路旅客列車牽引的主力車型。

近半個世紀，歷經49次春運，祖孫三代人不僅見證了中國鐵路發展速度的飛躍，火車從時速80公里到120公里，再到160公里，到如今最快的300多公里。見證了中國春運之變，從過去只能肩扛大包小包擠綠皮車，到如今各種各樣的出行選擇。“車跑得更快，車廂環境更好，各種后勤保障更到位，承擔的責任也越大。”張超說。

“爺爺那輩的鐵路人，會開車、技術好就很自豪，而到父親那輩，能安全開回去就滿意，但是新一代的鐵路人，需要更強的處理問題能力，能更好地保障行車安全。”張超說，“不僅要保障旅客安全到家，更需要保證旅客能按時到家。”

嘉峪關機務段黨委書記王建功表示，近幾十年來，中國鐵路發生了翻天覆地的變化，創造了舉世矚目的“中國速度”?；疖囁緳C也從最早的開火車憑經驗和靠技術，到現在有先進技術和管理水平支撐，能夠為旅客提供更全面周到的服務。

張超去年通過了鐵路動車組駕駛證考試，具備了駕駛動車的資格。“我也渴望感受動車速度，很期待未來春運時，能夠駕駛動車，幫助旅客進一步打破時空距離，早日和家人團聚。”張超說。

新華社記者李杰、張文靜

（封面圖片來自攝圖網）