關于“排放門”，各國汽車行業監管部門的態度無疑都是極為嚴苛的，絕不錯放過任何一個與之相關的企業。從發酵至今，受到“排放門”牽連的企業越來越多，呈現出“愈演愈烈”之勢，2月初，作為零部件供應商的博世公司就接連遭到了德國及美國的相關調查及訴訟。

圖片來源：每經記者 吳凡 攝（資料圖）

博世再遭調查 這次與奔馳一起

在德國，博世的發言人在一份聲明中表示:“博世正在接受斯圖加特檢方的調查，調查涉及博世雇員及他們在柴油車輛的控制裝置內使用受操控的軟件。”

為了挽回公眾的信任和“德國制造”的聲譽，德國監管部門不僅針對柴油車排放超標污染推出了各項舉措，而且逐一排查與“排放門”有關的企業，并且絕不“心慈手軟”。2018年，德國檢察機關對大眾汽車及奧迪處以10億歐元（約合人民幣77億元）的罰款，原因是汽車企業的管理疏忽導致污染車輛上路。截至目前，因使用作弊軟件掩蓋柴油車過度污染真相，大眾汽車已經支付超過270億歐元（約合人民幣2070億元）。這一次，斯圖加特檢方“盯”上的是博世。

幾乎同一時間，美國新澤西州的聯邦法官拒絕了被告——梅賽德斯-奔馳美國公司關于駁回該案集體訴訟索賠的動議，聲稱梅賽德斯和博世的行為已經違反了多個國家的消費者權利法和敲詐勒索組織法（Racketeer Influence and Corrupt Organization Act）。

據悉，這一訴訟從2016年2月開始啟動，提出汽車制造商的疏忽和虛假陳述已經構成了欺詐和隱瞞行為。道路測試證實，梅賽德斯搭載“BlueTec”的汽車在公路上行駛時，其氮氧化物排放量比美國標準高出19倍，有些瞬時讀數甚至比極限高出65倍，而梅賽德斯和博世公司卻向公眾隱瞞了這一事實。

“被告有義務披露‘BlueTec’裝置的無效，”首席法官何塞·利納雷斯（Jose Linares）指出：“如果不披露這些事實，就等于利用了原告的無知。本法院認為，原告有理由提出，因其無效的裝置而多支付了費用的賠償訴求。”

流水的車企 鐵打的博世

值得一提的是，上個月，博世還牽涉進了另一起“排放門”的相關指控，只不過主機廠換成了FCA。雖然博世就美國和加州監管機構提出的“縱容并了解作弊行為，但沒有阻止菲亞特-克萊斯勒對該軟件的不正當使用”，選擇“不承擔責任，也不承認事實指控”，但“為節省訴訟所產生的巨大成本和資源負擔”，公司同意支付約1.31億美元（約合人民幣8.87億元），與美國47個州和受影響的消費者達成和解。其中，2750萬美元（約合人民幣1.86億元）用于對柴油車主的賠償，每位車主將獲得平均2800美元（約合人民幣1.9萬元）的軟件升級費用。

可謂“流水的車企，鐵打的博世”。之前，大眾、通用和寶馬也紛紛在遭受“排放門”指控時，被指使用博世相關設備。顯然，訴訟方并不打算放過作為零部件供應商的博世，Hagens Berman事務所的合伙人史蒂夫·伯曼（Steve Berman）律師更是曾在申訴文件中稱博世是“尾氣門排放測試作弊的促成者”。

或許對比監管機構和公眾的指責，更令博世“傷心”的將來自長年合作的客戶。近日，德國《明鏡周刊》報道稱，大眾汽車正在考慮是否向博世尋求高達10億歐元（約合人民幣77元）的賠償金。對此，大眾汽車拒絕發表評論，而博世表示：“我們與客戶的關系是保密的。幾十年以來，博世與大眾汽車一直保持著良好的汽車制造商與供應商的關系。我們無法想象，大眾集團會針對博世采取這樣的行動。”