圖片來源：攝圖網 全球經濟放緩信號頻發之際，瑞銀發出警告指出，擴張勢頭已經走向十年最弱， 據彭博社2月18日周三報道，有瑞銀模型顯示，2018年年底，全球經濟增速已經降至2.1%，為2008-2009年以來的最低水平。盡管新一季度的初讀數據略有回暖，但若想達到瑞銀此前對一季度的全球增速預期3.2%，經濟仍需大幅改善。 瑞銀還表示，雖然歐元區目前看起來是全球經濟增長之中最薄弱的一環，但好消息是，我們現在可能正處于谷底，隨著特殊因素開始消退，很快就會走出最糟糕的階段。 上周，歐洲統計局公布的數據顯示，歐元區四季度GDP季環比修正值為0.2%，續創四年新低。其中，意大利四季度經濟萎縮程度加深，連續兩個季度負增長，陷入技術性衰退。德國雖勉強擺脫了經濟衰退，但經濟也陷入停滯。 在此之前的2月上旬，歐盟委員會還曾將2019年歐元區經濟增速預期從1.9%大幅下調至1.3%，將2020年歐元區、2019和2020年的歐盟27國（已經排除英國）的經濟增速預期都下調，其中2019年下調幅度最深。 在這樣的背景下，歐洲央行執行委員會委員FrancoisVilleroydeGalhau在上周末刊出的采訪中稱，歐洲經濟放緩“顯著”，如果這種放緩不是暫時性的，歐洲央行有可能改變利率指引。 關鍵的問題是，放緩究竟是暫時性的，今年會出現反彈，還是更持久的。 在Villeroy看來，歐元區面臨的主要問題是全球政治不確定性。比起法國和西班牙這些更依賴內需的國家，政治不確定性對德國的影響要更加大。“如果政治領導人有望在近幾個月里消除這種不確定性，經濟前景會得到顯著提振。” 除了歐元區之外，全球其他地區的經濟數據及前景也頗令市場焦慮。此前曾有分析指出，市場已經重燃對全球經濟下滑的擔憂。德國工業產出12月意外連續第四個月下滑，印度央行意外降息也印證了全球經濟動能正在放緩。 繼歐洲汽車業開年不利、銷量五連滑之后，中國汽車工業協會昨日公布的數據也顯示，中國1月份乘用車銷量為202.11萬輛，同比下降17.71%。這一數字在創下7年最大降幅的同時，也是乘用車銷量連續第7個月同比下降。 與此同時，受美國聯邦政府停擺影響所推遲發布的美國12月零售銷售數據同樣表現不佳——環比下跌1.2%，創2009年9月以來最大月度跌幅；核心零售銷售環比下跌1.7%，創2001年9月11日美國遭遇“恐襲”以來最大跌幅。 此外，自2018年下半年以來，干散貨和集裝箱船運費持續下跌，也暗示了全球經濟走軟的勢頭。 自1月18日至2月12日期間，波羅的海干散貨指數從1112點一路下跌至595點，連續18天下挫，期間累計跌幅接近50%。 “全球經濟和干散貨市場釋放出極其真實的危機信號，”路透援引商品咨詢公司CommodoreResearch董事總經理JeffreyLandsberg觀點稱。 （華爾街見聞曾心怡）