圖片來源：視覺中國

　　每經(jīng)記者 劉洋 趙雯琪 實習(xí)編輯 王麗娜

　　“唉，難過。”

　　在2019年這個號稱史上最難的就業(yè)季，楊姍原本暗自慶幸。在同班同學(xué)焦頭爛額、不知offer落誰家之時，她已經(jīng)與移動出行霸主、估值超500億美元的“超級獨角獸”——滴滴出行，簽訂三方協(xié)議，拿到了中國互聯(lián)網(wǎng)世界第一梯隊公司的敲門磚。

　　欣喜，從2018年年底起，慢慢化為焦慮。彼時，各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛傳“優(yōu)化”“升級”“瘦身”。楊姍也一度聽到滴滴將裁員的消息，不確定感浮上心頭。

　　終于靴子落地。

　　2月15日上午，在宣告“All in安全”的第171天，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在月度全員會上，宣布公司做好過冬準(zhǔn)備，整體裁員比例占15%，涉及人員達(dá)2000人。

　　“我也不知道是什么情況，”楊姍對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，擔(dān)心自己會否被裁員的她，坦言“只能隨緣。”

　　記者注意到，此次滴滴“升級”，一方面是包括裁員在內(nèi)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”種種舉動，意在做減法；另一方面，繼續(xù)加大投入安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化，是為做加法。尤其，國際化本應(yīng)該是滴滴2018年的關(guān)鍵詞，卻因順風(fēng)車兩起惡性事件而暫遭“擱淺”，此時重提，意有所指。

　　加減法背后，關(guān)乎個體的命運、巨頭滴滴的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，更預(yù)示著國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)未來可能的發(fā)展走向。

　　高調(diào)“入冬”

　　滴滴高調(diào)“入冬”，在一眾互聯(lián)網(wǎng)玩家否認(rèn)“裁員”、換之以“優(yōu)化”等名目的映照下，顯得尤為“耿直”。

　　在外界看來，“入冬”似乎與滴滴紛傳的虧損有關(guān)。

　　在滴滴“官宣”兩日前，一則真假莫辨的消息稱，滴滴2018年持續(xù)巨額虧損達(dá)109億人民幣，同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。對此，滴滴官方并未對《每日經(jīng)濟新聞》記者作出回應(yīng)但也并未對外予以否認(rèn)。

　　更早之前，2018年9月，程維發(fā)布內(nèi)部信，稱滴滴上半年虧損急速擴大到40.4億元，同期內(nèi)，其在乘客補貼和司機獎勵方面的投入高達(dá)117.8億元。

　　似乎滴滴的虧損乃至“入冬”，與其在司、乘兩端的補貼有關(guān)。然而，對于這一聯(lián)系，部分乘客與司機似乎并不“買賬”。

　　就乘客的花費而言，實際上，滴滴較之出租車，已無顯著優(yōu)勢。在司機端，沖單獎傾向于評分較高的司機，且并不好完成。

　　北京滴滴司機馮安就曾對記者表示，滴滴早高峰有近60元的獎勵，不過，交通高峰時段往往異常擁堵，“我6點47出來，7點20給你派一單，之后連著派兩個小單，第三單18公里，搞到城里面，堵了一個半小時，結(jié)果早上，我一分錢獎勵都沒有。”

　　類似的情況，在記者隨機采訪的多位滴滴司機中并不鮮見。

　　滴滴方面也注意到這一問題。滴滴總裁柳青就在上述月度會上提到關(guān)于“抽成”和“補貼”等比較有爭議性的問題，稱管理層正在認(rèn)真思考業(yè)務(wù)模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調(diào)度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。

　　那么，滴滴的進(jìn)一步虧損究竟來自何處？

　　電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰曾對記者表示，去年8月順風(fēng)車事件之后，網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管力度加強，各地交管部門加速推進(jìn)網(wǎng)約車平臺合規(guī)化。為保持日常運營，滴滴需花費更多資金吸引合規(guī)司機和車輛，導(dǎo)致供給端成本顯著增加，下半年虧損進(jìn)一步擴大。

　　與此同時，業(yè)內(nèi)人士亦對記者表示，在惡性事件發(fā)生之前，滴滴國際化戰(zhàn)略、外賣開城戰(zhàn)略、洪流落地等戰(zhàn)略，亦如火如荼展開，均耗去不少現(xiàn)金流。

　　尤其是去年8月滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，無疑令其虧損狀況“雪上加霜”。畢竟，順風(fēng)車是先于快車、專車盈利的業(yè)務(wù)。此前有媒體稱，滴滴內(nèi)部正積極運作重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，預(yù)計時間為今年6月前后。隨后，滴滴回應(yīng)稱消息不實。

　　也有觀點認(rèn)為，滴滴虧損與其對外投資關(guān)聯(lián)密切。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2018年，滴滴共計對外發(fā)起投資11筆，投資金額至少超110億人民幣（以匯率6.8計算）。即便是這一投資數(shù)據(jù)，也高于上述傳聞中滴滴109億元虧損。

　　上述項目中，除人人車處于E輪，其他項目均為B輪前公司。而小桔車服，則是滴滴入局汽車后市場的嘗試，目前發(fā)展態(tài)勢良好，多位滴滴司機均向記者表示，正使用該項服務(wù)。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，無論滴滴虧損消息真?zhèn)稳绾危?ldquo;入冬”的真正背景與兩起惡性事件之后的強監(jiān)管環(huán)境有關(guān)。尤其是隨著安全、合規(guī)等具體要求的加速落地，在“敏感期”內(nèi)高調(diào)入冬，也是不得不為的選擇。

　　一道減法題

　　做一道減法題，是此次滴滴“入冬”的一大構(gòu)成要件。

　　程維在上述全員會上宣布，2019年會聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體比例占到全員的15%，牽涉2000人。

　　究竟上述“非主業(yè)”具體指哪些業(yè)務(wù)？“重疊”的崗位是什么？“績效不達(dá)標(biāo)”的員工又是指哪些？對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向滴滴官方求證，截至記者發(fā)稿，滴滴也并未給出回應(yīng)。

　　實際上，滴滴歷次架構(gòu)調(diào)整，似乎顯現(xiàn)端倪。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，自與Uber中國合并之后，滴滴宏觀層面，一共經(jīng)歷過三次架構(gòu)調(diào)整。其中，2018年年底，滴滴實施最新一輪架構(gòu)調(diào)整。

　　在該輪調(diào)整中，原快捷出行事業(yè)群與品質(zhì)出行事業(yè)群下屬的專車事業(yè)部、豪華車事業(yè)部合并，成立滴滴網(wǎng)約車平臺公司；小桔車服與汽車資產(chǎn)管理中心合并，成立車主服務(wù)公司；原品質(zhì)出行事業(yè)群的HT、HM、代駕、企業(yè)級業(yè)務(wù)和原智慧交通事業(yè)部的公交業(yè)務(wù)組成普惠出行與服務(wù)事業(yè)群。

　　在此之前，2018年2月，滴滴也已完成一輪架構(gòu)調(diào)整。彼時，滴滴主要形成包括快捷出行事業(yè)群、品質(zhì)出行事業(yè)群和戰(zhàn)略事業(yè)群（包括戰(zhàn)投部、國際業(yè)務(wù)事業(yè)部、金融業(yè)務(wù)事業(yè)部）三大事業(yè)群在內(nèi)的格局。

　　總體而言，此次調(diào)整后，滴滴的業(yè)務(wù)主要分為——網(wǎng)約車平臺公司、車主服務(wù)公司、普惠出行與服務(wù)事業(yè)群、戰(zhàn)略業(yè)務(wù)事業(yè)群、財務(wù)與經(jīng)營管理部、法務(wù)部等。

　　電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商助理分析師陳禮騰分析認(rèn)為，就滴滴而言，快車、拼車、專車等是其主要業(yè)務(wù)，單車、代駕、企業(yè)級業(yè)務(wù)、公交業(yè)務(wù)甚至外賣等，則為非主業(yè)。這就意味著，后者很有可能在此次調(diào)整之列。

　　至于“優(yōu)化調(diào)整”的對象，有媒體報道稱，年終考核為C或者D的員工，將成為此次裁員的重點對象。在職場社交軟件脈脈上，就有加V認(rèn)證的滴滴出行員工聲稱，“C已無心工作”。

　　押注國際化？

　　一面宣告“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，另一面，滴滴也明確，將繼續(xù)加大對安全和合規(guī)投入、提升效率。更值得注意的是，其將在2019年就安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域加大投入，繼續(xù)招聘2500人。滴滴方面預(yù)計，到2019年年底，員工總?cè)藬?shù)，將與2018年年底的13000人持平。

　　值得注意的是，在此次“變陣”之中，滴滴聚焦國際化惹來遐想。一位在脈脈上加V認(rèn)證的滴滴員工便留言稱，國際化算是核心業(yè)務(wù)。

　　與此同時，《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，近日，就國際業(yè)務(wù)而言，滴滴在求職平臺上也展開火速招聘。

滴滴招聘國際化業(yè)務(wù)人員截圖

　　在2015年初宣布與快的合并之后，滴滴迎來了與Uber中國長達(dá)一年多的短兵相接。正是在與Uber的交鋒中，滴滴開啟了其國際化的步伐。

　　2015年9月，滴滴宣布與美國打車軟件Lyft達(dá)成合作。其時，Lyft系Uber在北美最強勁的對手。其后，滴滴還陸續(xù)投資印度的Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、意大利的Taxify……這些投資行為看似多點布局，實則擁有同樣的邏輯，即結(jié)盟Uber在全球的所有對手。

　　在吳曉波的《十年二十人》的對話系列中，程維便坦言，正是最終靠多線戰(zhàn)役，才使得整個局面出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。

　　對于滴滴的國際化戰(zhàn)略，程維曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，我們的思路不是以競爭為導(dǎo)向的國際化，而是以合作為導(dǎo)向。我們希望，我們到了當(dāng)?shù)兀皇侨ズ彤?dāng)?shù)氐钠髽I(yè)競爭，不是去顛覆當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)行業(yè)。而是把中國過去幾年在解決交通問題上的創(chuàng)新模式、技術(shù)和經(jīng)驗輸出出去。

　　按照程維的設(shè)想，2018年本該是滴滴國際化的突破年。的確，在兩起惡性事件發(fā)生之前，其出海動作確實頻頻——2018年1月，滴滴通過本地代理將出租車與順風(fēng)車兩項業(yè)務(wù)在我國臺灣地區(qū)順利落地；次月，滴滴一邊正式落地香港特區(qū)，另一邊宣布與軟銀成立合資公司，進(jìn)入日本出租車市場。與此同時，滴滴還與全球最大在線旅游集團Booking Holdings達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在墨西哥連續(xù)開城……

　　此時重新強調(diào)“國際化”，會否成為滴滴入冬里的“一把火”？

　　互聯(lián)網(wǎng)分析人士尹生接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪認(rèn)為，滴滴主業(yè)所在的網(wǎng)約車領(lǐng)域受政策監(jiān)管非常嚴(yán)，對于專營網(wǎng)約車的公司來說，面臨因政策不確定性所帶來的風(fēng)險，通過國際化可將市場風(fēng)險分散，這對滴滴來說，亦是迫不得已。

　　值得一提的是，負(fù)責(zé)滴滴國際化落地的具體部門為國際事業(yè)業(yè)務(wù)部，隸屬于戰(zhàn)略事業(yè)群，負(fù)責(zé)人為朱景士（Stephen）。在最近架構(gòu)調(diào)整之后，朱景士為滴滴集團財務(wù)經(jīng)管與戰(zhàn)略高級副總裁，兼管國際業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)，向柳青匯報。

　　畢業(yè)于上海交通大學(xué)的朱景士，2011-2014年期間曾供職于香港高盛（Goldman Sachs），與柳青共事3年，并于2014年加入滴滴。也因此，無論是資本運作還是國際業(yè)務(wù)，均屬于朱景士的“拿手好戲”。

　　究竟，滴滴聚焦國際化勝算幾何？

　　尹生分析指出，排除政策監(jiān)管的影響力，網(wǎng)約車本身是足夠大的一個市場，在國外也有很大的發(fā)展空間。

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，國際上對于網(wǎng)約車的管控日趨嚴(yán)格，因此滴滴加大國際化步伐的成效究竟如何，有待觀瞻。

　　值得注意的是，去年年底，有外媒報道稱，美國第二大網(wǎng)約車公司Lyft已秘密提交IPO登記草案，預(yù)計今年上市；隨后，Uber亦被曝出同樣秘密提交IPO申請，尋求今年上市。

　　實際上，無論是Lyft抑或Uber，都接受過滴滴的投資，倘若成功上市，定然會給滴滴帶來一定的正向現(xiàn)金流。但終究Lyft與Uber屬于同賽道國際玩家，因此，在國際市場，其與滴滴處于一種比較復(fù)雜的競合關(guān)系中，尤其是，Lyft與Uber在北美勢成水火。

　　All in安全背后

　　又是安全。

　　在本次月度會上，程維在視頻中再次吐出“安全”二字。他表示，面臨復(fù)雜不可預(yù)知的出行環(huán)境，滴滴今天在安全方面的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須竭盡所能肩負(fù)使命，讓網(wǎng)約車出行更加安全。不僅如此，安全也將成為滴滴國際化拓展的一大關(guān)鍵詞。

　　2018年下半年的兩起惡性事件，將滴滴推向了輿論的風(fēng)口浪尖，甚至使其面對前所未有的生存危機。交通運輸部甚至在文件中公開表示，“如果不能為乘客生命安全提供切實有效的保障措施，這樣的企業(yè)不要也罷”。

　　在入駐檢查后，交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、公安部、國家市場監(jiān)督管理總局等部門，提出滴滴存在順風(fēng)車產(chǎn)品重大安全隱患、安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實不到位、網(wǎng)約車非法營運問題突出等7方面33項問題。

　　自此，滴滴踩下剎車，深耕“安全”。其官方微信公眾號每每更新最新訊息，均離不開“安全”二字。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理滴滴發(fā)布的公開信息發(fā)現(xiàn)，自2018年8月28日，程維、柳青聯(lián)名公開道歉，并提出“以安全作為核心考核指標(biāo)，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜”“順風(fēng)車業(yè)務(wù)無限期下線”之后，滴滴陸續(xù)推出一系列安全舉措——包括在2018年9月8日至9月15日暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務(wù)；相繼推出全程錄音、一鍵報警、乘客端“安全”頻道、緊急聯(lián)系人等功能。

　　彼時，滴滴司機徐京就告訴記者，如今登陸司機客戶端，常需回答客戶端彈出的安全考題；而司機蘇魯也對記者表示，其所在與滴滴有合作的租賃公司，自此亦開展每月一次的安全培訓(xùn)。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，8月28日至今，滴滴發(fā)布、組織安全相關(guān)的文件和論壇次數(shù)高達(dá)67次。

　　而在最近一次結(jié)構(gòu)調(diào)整中，安全也被視為“滴滴未來發(fā)展的核心能力”。“升級安全管理體系”則放在了組織架構(gòu)調(diào)整首位。其表征之一便是任命集團安全事務(wù)部負(fù)責(zé)人王欣為首席出行安全官（Chief Safety Officer），向程維直接匯報。

　　對于此次架構(gòu)調(diào)整，陳禮騰曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，首席出行安全官的崗位設(shè)立，堪稱此次組織架構(gòu)調(diào)整的最大亮點。尤其是兩次惡性事件后，滴滴已意識到，安全才是第一用戶價值。也有業(yè)內(nèi)人士指出，滴滴的此次調(diào)整側(cè)重安全、業(yè)務(wù)合規(guī)，包括升級安全管理體系，將快車專車豪華車合并，都是公司便于網(wǎng)約車合規(guī)化管理。

　　不過，All in安全后，一同踩下剎車的，不僅是滴滴的發(fā)展速度，還有營收數(shù)據(jù)。畢竟，安全、合規(guī)化探索，需要不少投入。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在順風(fēng)車風(fēng)波之前發(fā)展勢頭一向不錯的滴滴高調(diào)宣布“入冬”，安全問題或是直接導(dǎo)火索。冬天究竟有多冷、冬天何時結(jié)束，也將首先取決于多大程度解決安全問題。

　　然而，即便滴滴付出了巨大代價，包括積極調(diào)整，在實際安全問題解決上依然難題重重，而這也將或是整個行業(yè)需要解決的問題。

　　以交通運輸部為首的多部門在進(jìn)駐首汽、神州、曹操、易到、美團、嘀嗒、高德等7家主要網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺公司之后發(fā)現(xiàn)，這些平臺同樣存在包括安全生產(chǎn)管理亟需增強、公共安全防范存在不足、互聯(lián)網(wǎng)信息安全存在風(fēng)險隱患、產(chǎn)品資金結(jié)算模式不合規(guī)等問題。

　　對此，尹生表示，網(wǎng)約車安全問題與整個社會信用、風(fēng)險管控能力、信用普及程度、各個行業(yè)的監(jiān)管體系都有關(guān)系，是一個系統(tǒng)工程，單個公司靠技術(shù)可以稍稍有所改善，但是很難短期內(nèi)比其他公司好出一大截而產(chǎn)生很明顯的感知，即使有相對不錯的改進(jìn)，偶爾發(fā)生一兩起安全事故，還會引起關(guān)注，因為和每個人的切身感受相關(guān)。

　　“單個公司可感知程度相對不是很明顯，靠它來打差異化是挺難的。”他坦言。

　　網(wǎng)約車集體“過冬”？

　　“老大”坦承裁員，高調(diào)入冬，無疑為整個網(wǎng)約車市場增添了不少寒意。

　　實際上，自2018年下半年以來，互聯(lián)網(wǎng)公司“過冬”名單不斷加長，網(wǎng)易、美團、百度、騰訊赫然在列，或真或假的裁員、降薪的傳言不時傳出，讓創(chuàng)業(yè)者、從業(yè)者不禁裹緊大衣。

　　具體到網(wǎng)約車，除卻資本大環(huán)境遇冷，安全、合規(guī)等問題，則成為限制網(wǎng)約車平臺發(fā)展的因素。

　　一半是海水，一半是火焰。

　　在一眾互聯(lián)網(wǎng)原生出行平臺遇冷之際，傳統(tǒng)車企卻掀起一陣“跨界”旋風(fēng)，前赴后繼，駛?cè)刖W(wǎng)約車賽道。亦由此，各大車企圍攻“光明頂”成為近期網(wǎng)約車賽道的一大景觀——

　　2018年10月，吉利與戴姆勒宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)；11月，上汽集團推出網(wǎng)約車平臺“享道出行”，宣布開啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；12月，寶馬中國在成都正式啟動高端網(wǎng)約車服務(wù)；威馬汽車則在2019年1月與美團打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，稱將在網(wǎng)約車運營與創(chuàng)新出行體驗等方面展開合作，共同探索網(wǎng)約車出行新體驗……

　　對此，尹生表示，滴滴宣布“入冬”，并不意味著整個網(wǎng)約車市場都將進(jìn)入冬天。在政策合規(guī)的限制之下，像滴滴這樣的只做網(wǎng)約車一個項目、且有盈虧和短期業(yè)績要求的公司，確實將面臨較大的挑戰(zhàn)。不過，與此同時，車企以及擁有大量生活入口的本地生活服務(wù)平臺型公司，從戰(zhàn)略角度布局網(wǎng)約車，或?qū)⒂瓉硇碌臋C會。

　　值得注意的是，出行與本地生活服務(wù)之間一直存在的千絲萬縷的聯(lián)系。

　　在美團試水打車、滴滴入局外賣炒得沸沸揚揚之后，2月14日，“曹操專車”更名“曹操出行”，同時推出全新本地生活產(chǎn)品——“曹操走唄（杭州）”。更早之前，阿里宣布成立本地生活服務(wù)公司，另一方面，其旗下哈啰亦從“兩輪”向“四輪”發(fā)展，似乎更加印證了二者之間的親近性。

　　尹生則認(rèn)為，本地生活已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化，網(wǎng)約車的“小打小鬧”已經(jīng)很難有很大的機會，相反，美團、阿里等本地生活服務(wù)公司卻很容易切入網(wǎng)約車市場，一旦政策放開，本地生活服務(wù)公司的生活化入口、低成本介入、用戶運營方式等都將對獨立網(wǎng)約車平臺產(chǎn)生挑戰(zhàn)。

　　正如尹生所言，在資本寒冬、安全合規(guī)難題的雙重打擊下，獨立公司相對壓力大一些，綜合性公司抗壓能力則更強。而未來，網(wǎng)約車市場將迎來美團、阿里等綜合生活服務(wù)入口、傳統(tǒng)汽車公司的介入，同時，以神州出行為代表的重資產(chǎn)公司將始終存在一部分市場，傳統(tǒng)出租車行業(yè)或?qū)⒚媾R整合機會，種種勢力之下，都讓未來的網(wǎng)約車格局走勢充滿變數(shù)。

　　在此基礎(chǔ)上，也有業(yè)內(nèi)人士坦言，就滴滴發(fā)展的速度與規(guī)模而言，“一超多強”的格局短時間內(nèi)難以改變。

　　“目前來看，以滴滴一家無法滿足用戶的出行需求，市場的‘百花齊放’也正一步步推進(jìn)著網(wǎng)約車市場的成熟。”陳禮騰表示。

　　（文中徐京、蘇魯、馮安、楊姍均為化名）