每經記者 張曉慶    每經編輯 宋思艱    

美國當地時間3月11日，波音在官網聲明稱，在印尼獅航JT610航班失事后的這幾個月內，波音公司一直在為737 MAX開發一款升級版的飛行控制軟件，旨在使已經安全的飛機更加安全。這包括更新機動特性升級系統（MCAS）飛行控制律、飛行員演示、操作手冊和機組人員培訓。升級的飛行控制律包含迎角（AOA）輸入，限制穩定器調整命令去響應錯誤的迎角讀數，并限制穩定器命令以保留升降舵權限。

《每日經濟新聞》記者注意到，波音公司稱，一直與美國聯邦航空管理局（FAA）密切合作，來開發、規劃和認證上述軟件的升級，并且升級后的飛行控制軟件將在未來幾周在737 MAX機隊展開。此次更新還包含從客戶處收到的反饋。

美國聯邦航空局（FAA）表示，預計在4月份之前通過適航指令（AD）來授權此次軟件升級。

波音強調，美國聯邦航空局目前并未強制要求采取任何進一步行動，并且AD2018-23.5中所要求的行動仍然是合適的。

3月12日，據路透社報道，美國當局周一通知各航空公司稱，波音737 MAX-8機型客機仍然適航。

波音表示，737 MAX飛機上裝載了MCAS以改善飛機操縱特性，降低迎角增加時的上仰趨勢。在飛機投入使用之前，該系統作為飛行測試的一部分進行了認證。MCAS系統不會在飛機正常飛行中控制飛機，而是改善飛機在非正常運行范圍內的行為。

波音737 MAX飛行機組操作手冊（FCOM）已經概述了如何安全處理來自迎角傳感器數據錯誤的操作，而這一情況不太可能出現。飛行員將始終能夠使用電動配平或手動配平來控制飛機，另外，還可以通過使用現有的失控穩定程序來控制。該程序在2018年11月6日發布的操作手冊公告（OMB）中進行了進一步說明。

波音表示：“我們向在埃塞俄比亞航空公司302航班上失去親人的家庭表示最深切的哀悼。一支波音技術團隊已經在墜機現場，在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。但目前調查仍處于早期階段。”

波音強調，737 MAX是一款由波音技術熟練的員工設計、制造和支持的安全飛機。“安全是每個波音人的核心價值觀，波音始終將飛機的安全、乘客和機組人員放在首要位置。”