每經記者 蔡鼎    每經編輯 王曉波    

圖片來源：攝圖網（圖文無關）

據人民日報消息，美國總統特朗普當地時間13日下午表示，美國聯邦航空管理局（以下簡稱FAA）已經發布緊急命令，停飛所有波音737 MAX飛機，美國的航空公司停止用波音737 MAX客機執行商業飛行，其他國家的波音737 MAX飛機也不能夠飛經美國空域。這對波音這家美國本土的飛機制造商來說無疑是一次重大的打擊。

消息公布后，波音周三午后短線跳水，一度跌3.22%，但隨后強勢反彈，最終收漲0.56%。波音方面表示，公司對其MAX系列飛機保持著充分的信心，但仍決定遵循特朗普的指令暫時停飛。

監管機構首次援引數據說明兩次空難間的潛在聯系

特朗普表示，美國正阻止其國內的航司和其他國家的航司在美國領空使用波音的最新單通道飛機，即新版的737 MAX8。北京時間3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架737 MAX8在起飛后短短6分鐘墜毀，成為繼去年10月29日印尼獅航空難以來第二起涉及737 MAX8飛機的空難。

“所有航司都接到了通知，”特朗普周三下午說道。“美國和所有人民的安全是我們最關心的問題。”

《華爾街日報》報道中稱，特朗普的這項指令將影響到一些美國的航司，如波音737 MAX8最大的運營商美國西南航空公司，以及美國航空和美聯航。特朗普還表示，仍在空中飛行的波音737 MAX飛機將被允許完成降落。

FAA則表示，特朗普的這項命令將繼續有效，但仍將等待相關部門對埃航墜毀客機的進一步調查，包括檢查埃航墜毀的737 MAX8上已經發現的駕駛艙記錄器。

《華爾街日報》援引一位了解情況的美國工業高級官員的話稱，在特朗普下命令之前，FAA曾舉行了高層會議，聯邦運輸部門和波音公司官員們也進行了對話。

特朗普表示，他已與美國交通部長Elaine Chao、FAA的代理局長丹尼爾·埃爾韋爾（Daniel Elwell）以及波音首席執行官丹尼斯·繆倫伯格（Dennis Muilenburg）進行了交談。

繆倫伯格在一份聲明中表示，“出于高度謹慎，我們支持這一積極主動的停飛指令。我們正竭盡所能地與調查人員配合，了解事故原因、加強安全，并幫助確保這種情況不再發生。”

《每日經濟新聞》記者注意到，在特朗普宣布美國領空禁飛737 MAX8之前，北京時間13日晚間，加拿大交通部長也宣布停飛。該部長表示，衛星跟蹤數據顯示，上周日墜毀的埃航飛機于2018年10月發生的額一起涉及同一型號的737 MAX8飛機“可能存在相似之處”，盡管該言論中所聲稱的內容尚未得到證實，但這是埃航空難發生起來首次有國家的監管機構援引數據來向外界說明兩起空難之間存在的潛在聯系。

加拿大交通部長發表聲明后不久，特朗普便發表了上述指令。隨后，FAA也在其發表的一份聲明中稱“FAA做出這一決定，是因為在（埃航空難）現場收集了數據和新的證據，并于今天進行了分析。這一新的證據，再加上今天上午向美國聯邦航空局提供的最新改進的衛星數據，導致了這一決定。”

Aireon LLC公司是一家通過全球衛星網絡提供空中交通監控的公司。該公司發言人說，在加拿大當局要求獲得數據后，該公司向加拿大當局以及FAA、美國國家運輸安全委員會（NTSB）和其他當局提供了有關埃航航班過去兩天飛行的詳細信息。

總部位于美國弗吉尼亞州麥克萊恩（McLean）的Aireon LLC公司利用衛星上的設備跟蹤飛機應答器傳輸的數據，包括飛行的速度、高度、航向和位置。每隔不到8秒提供一次更新，以提供全球近實時的航班圖片。這些數據可用于重建飛行路徑和飛機不穩定飛行的地點。

除全球停飛外，波音還面臨巨大商業壓力

在埃航空難墜毀前，機上的飛行員曾報告稱他駕駛的飛機有飛行控制問題，想要返回機場，但據該航司的CEO稱，這名飛行員并未表明飛行在短暫的上升過程中有任何其他技術故障或困難。

在接受《華爾街日報》采訪時，埃航CEO蒂沃爾德·吉布雷馬里亞姆（Tewolde Gebremaram）拒絕進一步討論這起航班或墜機調查，但表示，飛行員和地面控制人員之間的對話并沒有涉及任何外部問題，比如鳥類的碰撞。吉布里馬里亞姆說，這名飛行員“向空中交通管制員報告說，他遇到了飛行控制問題，并想返回亞的斯亞貝巴（埃塞俄比亞首都）。“

此外，法國航空事故辦公室（BEA）也于巴黎時間本周三晚間表示，埃航已請求其協助分析周日空難的飛機上找到的黑匣子。BEA在調查墜機事件和下載存儲在駕駛艙語音和飛行數據記錄器上的信息方面具有豐富的經驗。

《每日經濟新聞》記者還注意到，此次停飛標志著波音公司自2013年以來遇到的最大航空安全挫折。2013年年初，波音787客機10天內接連發生七起事故，包括降落后輔助動力系統電瓶組件故障、客艙內冒出煙霧、檢修時發生漏油等，更有日本兩架波音787先后發生電池起火事故。隨后，美國聯邦航空管理局（FAA）發布緊急公告，要求停飛所有波音787執飛的航班。

但顯然，此次波音737 MAX8客機在全球范圍內遭到的停飛比6年前787的停飛規模要大得多。而從2017年5月的第一次交付到今年2月底，波音已經向各大航司交付了371架新版737 MAX8客機。

盡管這款全新的737- MAX8飛機遭遇重大挫折，但這架遠程噴氣式飛機仍然是波音公司的成功之作。目前公司已經獲得了500多份額外的737 MAX8訂單，并且全球有800多架同類型客機正在運行當中。

除了日益嚴重的聲譽危機，波音也面臨越來越大的商業壓力。印尼獅航也于本周三表示，公司已經要求波音公司推遲交付新款的737 MAX飛機，直到印尼的調查在今年晚些時候結束。

獅航集團董事總經理丹尼爾·普圖特（Daniel Putut）表示：“埃航的這起空難引發了進一步的問題，讓我們想要推遲MAX飛機的交付，直到我們能夠確保它們的安全。”普圖特表示，獅航已經訂購了201架飛機，但還沒有與波音公司就推遲交付達成協議。

《每日經濟新聞》記者還注意到，挪威航空公司也是737 MAX系列機型最大的客戶之一，并且目前已經訂購110架。該航司于奧斯陸時間本周三表示，將向波音公司就停飛而造成的影響進行索賠。報道中稱，目前該航司已經停飛了18架波音737 MAX8飛機。本周三，挪威航空總共取消了19個航班。