圖片來源：攝圖網(wǎng)

這個(gè)周末，奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等多家進(jìn)口車企幾乎是同步宣布下調(diào)在售車型價(jià)格，降幅最高超過8萬元。密集的降價(jià)行動(dòng)引發(fā)了廣泛關(guān)注，不少消費(fèi)者還關(guān)心，是否有更多車企跟進(jìn)，國(guó)產(chǎn)車是否也會(huì)隨之降價(jià)。

進(jìn)口車為何突然密集降價(jià)？國(guó)內(nèi)車市又將因此迎來哪些變化？3月17日晚，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君和央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈做客《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》演播室，深度解析。

新聞鏈接：

3月15日晚，梅賽德斯-奔馳官方聲明表示，即日起購買全車系產(chǎn)品提前享受價(jià)格優(yōu)惠，降價(jià)幅度最大達(dá)6.4萬元。

16日一早，寶馬（中國(guó)）和華晨寶馬也聯(lián)合宣布提前調(diào)降廠商零售價(jià)。

捷豹路虎隨后也跟進(jìn)降價(jià)。

沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司也宣布，下調(diào)中國(guó)地區(qū)在售全部車型廠商建議零售價(jià)。

據(jù)了解，此次各家車企不同車型降價(jià)的幅度，從最低的下降6100元到最高8.5萬元不等。

進(jìn)口車為何接連降價(jià)？

李顯君：競(jìng)爭(zhēng)需要進(jìn)口車車企提前布局

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君：增值稅稅率下調(diào)是一個(gè)導(dǎo)火索，更重要的是競(jìng)爭(zhēng)需要。特斯拉國(guó)產(chǎn)以后預(yù)計(jì)將年產(chǎn)50萬輛，首先生產(chǎn)Model 3，未來價(jià)格很可能到30萬以內(nèi)。這對(duì)目前主流進(jìn)口車，比如奔馳的中級(jí)車、奧迪A4、寶馬X3這個(gè)級(jí)別的車，就非常有競(jìng)爭(zhēng)力了。

實(shí)際上，在美國(guó)這些豪華車已經(jīng)感受到特斯拉的殺氣了，2018年全美頂級(jí)豪華車的銷量，特斯拉Model S是29950輛，奔馳是不到1.5萬輛，寶馬7系是8000多輛。所以這些老牌豪華車企已經(jīng)開始準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)了。

劉戈：降價(jià)與減稅直接相關(guān)但應(yīng)該早有準(zhǔn)備

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈：減稅是直接原因，因?yàn)榻祪r(jià)幅度跟增值稅下調(diào)幅度能對(duì)應(yīng)。但綜合來看，這不是一個(gè)應(yīng)急行為，更像是早有準(zhǔn)備，包括降不降、什么時(shí)候降、降多少，對(duì)這些老牌車企來說，應(yīng)該是早就在考慮中。

進(jìn)口車降價(jià)空間有多大？

李顯君：還有較大降價(jià)空間進(jìn)口車消費(fèi)者將受益

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君：這些車企是不會(huì)賠本賺吆喝的。目前豪華車的價(jià)格高，有關(guān)稅和品牌溢價(jià)的原因，但更重要的是，中國(guó)不能生產(chǎn)同類的豪華車，這是進(jìn)口車可以高定價(jià)的最主要原因。

進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成，第一部分就是報(bào)關(guān)價(jià)格，比如，在美國(guó)買的車再加上運(yùn)費(fèi)報(bào)過來了，這是基礎(chǔ)價(jià)格，本身就有空間；再一個(gè)就是進(jìn)口涉及的關(guān)稅消費(fèi)稅等費(fèi)用，這一塊隨著國(guó)家進(jìn)一步開放也有下調(diào)勢(shì)頭。所以有這方面需求的消費(fèi)者肯定是會(huì)從中受益的。

劉戈：進(jìn)口車價(jià)格仍有下調(diào)空間

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈：僅僅用關(guān)稅是解釋不了進(jìn)口汽車的，尤其是豪華進(jìn)口汽車為什么在中國(guó)賣得這么貴。進(jìn)口綜合稅率算起來從30%多到120%多，最高檔對(duì)應(yīng)的是排量4.0以上的高端車，但即便如此，車價(jià)高出加稅價(jià)格的仍然不在少數(shù)。

顯然，這些車在中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)擁有更高的溢價(jià)能力，但它們是不是真不可替代呢？隨著電動(dòng)車的出現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)汽車的成長(zhǎng)以及持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，這種局面會(huì)逐漸消解，降價(jià)空間就在其中。

降價(jià)會(huì)帶來哪些變化？

李顯君：豪華車競(jìng)爭(zhēng)更加激烈國(guó)產(chǎn)車高端化進(jìn)程將受沖擊

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君：首先豪華車降價(jià)，肯定會(huì)引起中高端、中端車的連鎖反應(yīng)，現(xiàn)在是100多萬的車降價(jià)，不排除隨后70萬-80萬左右的車也跟著降。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車這一塊的高端化會(huì)受到影響。現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車20萬是一個(gè)天花板，可能部分能達(dá)到25萬左右，但要達(dá)到30萬，沖擊就會(huì)特別大，還是用特斯拉舉例，Model 3很可能就在30萬以內(nèi)。因此，國(guó)產(chǎn)車未來的高端化會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

劉戈：多重因素將倒逼車企降價(jià)

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈：過去20多年，受益于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和消費(fèi)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車行業(yè)其實(shí)一直過得不錯(cuò)。但現(xiàn)在發(fā)生了變化，汽車增長(zhǎng)需求出現(xiàn)一定程度的減緩，而新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括國(guó)內(nèi)國(guó)外的新能源車企業(yè)加入賽道，這個(gè)行業(yè)的格局就會(huì)發(fā)生巨大改變。

在這種背景下，整個(gè)行業(yè)都會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會(huì)面臨降價(jià)壓力。不過，目前降價(jià)對(duì)消費(fèi)的刺激作用不會(huì)在短時(shí)間里快速顯現(xiàn)，因?yàn)槿藗冞€有等一等、看一看的思維方式，這應(yīng)該是一個(gè)逐漸升溫的過程。

李顯君：中國(guó)車市將步入中高端爭(zhēng)奪期供求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君：2018年雖然車市出現(xiàn)了28年以來第一次下降，但從結(jié)構(gòu)看，20萬元以下的銷量確實(shí)下降很多，但是21萬-50萬這個(gè)區(qū)間是增長(zhǎng)的，而且增幅接近5%。

另外，高端豪華車也在增長(zhǎng)。這說明，車市正在步入中高端爭(zhēng)奪期。這個(gè)爭(zhēng)奪分兩塊，一塊是傳統(tǒng)豪華車之間的競(jìng)爭(zhēng)，另一塊是傳統(tǒng)車和新能源的爭(zhēng)奪，這是車企需要清醒認(rèn)識(shí)的一個(gè)變化。