每經實習記者 張北    每經編輯 段思瑤    

▲東方IC圖

“最近本來準備入手一輛國五JH6，但聽說7月1日起要實施國六標準，等還是不等？”一位卡車司機在某網站論壇上這樣問。

讓這位卡車司機感到焦慮的，就是即將實施的重型柴油車國六排放標準政策。2月11日，北京市生態環境局發布的《關于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）中提出，自2019年7月1日起，在本市銷售和登記注冊的重型燃氣車以及公交和環衛行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求，自2020年1月1日起，在本市銷售和登記注冊的輕型汽油車和其余行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。

若上述《征求意見稿》通過，北京將提前實施重型柴油車國六標準。《每日經濟新聞》記者了解到，生態環境部在2018年6月發布的《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中規定，重型柴油車執行國六標準的時間節點是2021年7月1日。

隨著重型柴油車國六標準實施時間越來越近，一些商用車企業和發動機企業已壓力陡增。“山東省今年7月1日就要實行國六標準了，現在不升級國六肯定不行。”中國重汽相關負責人對記者說。

市場難覓重型國六車身影

雖然重型柴油車國六標準實施在即，但市場上的重型國六車并不充足。機動車環保網最新的國六車（機）型環保信息公開匯總名單顯示，重型車只有6家整車生產企業的9個車型進行了重型車國六環保信息公開，發動機生產企業有來自10家的142款機型按重型車國六標準完成型式檢驗。

目前，包括一汽解放、中國重汽等車企雖都有國六展車，但實際在售的國六重型柴油車并不多。一汽解放相關負責人向記者坦言，他們具體的國六產品上市計劃還未最終敲定，目前對外公開亮相的只是展車。

陜汽的一位工作人員也向記者表示，“目前，陜汽產品大部分都是國五車型，國六車型剛開始生產，產品比例還很小。”

“因為重型柴油車國六排放標準還未真正實施，且目前只有少部分城市推出了相關政策，車企自然不是很著急。”一位商用車專家向記者分析稱。

但與車企相比，發動機企業準備得還算充分。據康明斯（中國）相關負責人透露，康明斯目前已經有14款發動機產品，從2.8L到14L都能滿足國六排放標準，但目前從客戶的訂單來看，國六的產品需求比例并不大。

“符合國六排放標準的發動機已經在生產中了，在今年三四月份就會有符合國六標準的產品投放市場，前期的配裝、實驗等工作也已完成。”康明斯（中國）相關負責人對記者說。

重型國六車太“嬌氣”？

記者了解到，相比重型柴油車國五標準，國六標準融合了歐標和美標的先進之處，并針對我國的實際情況提出了更嚴格的要求。比如：氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值分別加嚴了77%和67%，新增了粒子數量（PN）的限值要求等。

“滿足國六排放標準難度大主要是技術路線的升級較快，國三到國四的技術路線是高壓共軌+SCR，國四到國五采用的是同樣的路線，但需要提高發動機缸內的凈化水平以及調整尿素噴射裝置。而國五到國六的技術路線是在國五的基礎上加裝DPF（顆粒捕捉器），并且發動機缸內凈化水平、以及尿素噴射策略都要進行調整和優化，所以后處理系統變得更加復雜。”一位汽車分析師對記者說。

上述康明斯（中國）相關負責人也對記者表示，從國五排放標準升級到國六的難度較大，國六對發動機整體系統性能要求高，包括排放效率和動力性。

雖然技術的提升能夠帶來更加環保的效果，但也正因發動機和后處理系統的復雜性，讓看上去非常“霸氣”的重型柴油車變得“嬌氣”起來。

上述商用車專家告訴記者，在實際生活中，有些司機或企業為了降低運輸成本而選擇低質量的油品和尿素溶液，這樣一來，即便車輛本身是國六車型，但也因油品或尿素溶液不達標而無法達到國六排放標準，并且對發動機及后處理裝置的損傷很大。

之前，中石油、中石化已公開承諾，在2019年1月1日之前，全面實現供應國六標準油。記者從多家加油站調查發現，目前合規的國營加油站，所供應油品幾乎都能滿足國六標準，但一些民營加油站的油品質量無法保證。

公開資料顯示，目前我國車用油生產商除中石油、中石化兩家之外，還有1/4左右的小型和地方性煉油企業，它們是否具備國六油品供應能力還需進一步考證。

一位不愿透露姓名的業內人士向記者透露，之前，他們曾做過國內油品調查，發現國內有一半以上的油品已經滿足國六標準，但仍有近20%的油品不能達標。

環保召回或將啟動

記者注意到，重型汽車的國六排放標準力度均指向了柴油車。

生態環境部機動車排污監控中心副主任丁焰曾對此表示，柴油車雖然保有量不高，但產生的污染物不可小覷。公開數據顯示，截至2017年底，我國機動車保有量達到3.1億輛，汽車2.17億輛，其中柴油車保有量1956.7萬輛，僅占機動車保有量的6.3%，但柴油車排放量占機動車排放總量63.4%的氮氧化物和95.9%的顆粒物，柴油車尤其是柴油貨車，已經成為機動車污染防治的重中之重。

對于高排放的柴油汽車，記者在調查中發現，發揮國六排放標準的最大效益，只從技術路線升級還不夠，市場監管尤為重要。

2018年6月，生態環境部下發的《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中要求，生產企業要保證排放相關零部件的材料、制造工藝及產品質量，確保其在有效壽命期內的正常功能。同時，生產企業要明確告知使用者按照車輛的正常使用和維護指南，使用符合標準規定的油品和反應劑。按照此規定，最短的排放相關零部件質保期為5年。如果在質保期內由于零部件本身質量問題而出現故障或損壞，導致排放控制系統失效，或車輛排放超過本標準限值要求，生產企業應當承擔相關維修費用。

康明斯（中國）相關負責人認為，上述“排放質保期”的規定，對發動機及整車企業的技術升級提出了更高要求，對國家相關部門的監管工作也提出了新的目標。

有觀點認為，最短的“排放質保期”的提出，意味著國家或將啟動環保召回。對此，中國汽車工業協會秘書長助理許海東告訴記者，相關部門未來或將以實施“環保召回”的方式對重型柴油車市場進行監管，而生產企業作為第一責任人也要做大量的市場培訓工作，比如告知車輛使用者如何正常使用和維護車輛，使用符合國六標準規定的油品和反應劑。