圖片來源：攝圖網

自動駕駛汽車，全球汽車產業毫無爭議的下一個競爭風口！　  

為了爭奪主導權，從中國到美、德、日、法，從汽車企業到移動出行公司以及IT巨頭，無不雄心勃勃地制定戰略規劃并持續進行巨大的投入。  

鹿死誰手，雖尚未可知，但總是有好奇者喜歡預測誰才是這一領域未來真正的王者。日前，美國市場研究機構Navigant Research發布了最新版本的自動駕駛競爭力排行榜，就引發了業界的廣泛討論和關注。

Waymo 、百度分別領跑美中 

Navigant Research發布的自動駕駛競爭力排行榜已經有三年的歷史，排座次的依據比較全面，會從公司愿景、市場發展策略、合作伙伴、生產策略、技術、營銷&銷售&產品、產能、產品質量&可靠性、產品組合和長期投入度等十個維度去綜合評價，因此具有一定的權威性。   

此外，評價還會將所有的企業劃分為“領跑者”、“競爭者”、“挑戰者”以及“跟隨者”四個檔次，和去年的排行榜中有多達8家“領跑者”，今年剩下的“領跑者”僅剩3家，這顯示出了在自動駕駛領域競爭的殘酷性，稍有不慎，就有可能像被踢出領跑集團。  

排名上升勢頭最猛的是谷歌旗下的Waymo和來自中國的百度。在2017年的榜單上，Waymo雖然處在前列，但并不足夠顯眼，僅僅排在第6的位置。2018年Waymo通過努力來到了第二的位置，今年，Waymo通過自己的努力，終于拿到了榜首的位置。 

來自中國的百度，同樣有著非常快的上升速度，在2017年的排行榜中，百度還是排名最靠后的幾家企業之一，2018年就來到了第14的位置，今年則一舉上升到了大概第8名的位置，也是唯一一家出現在排名榜單的上的中國公司。  

汽車企業呈現兩極分化趨勢 

與IT公司大幅度提高自己排名不同的是，汽車企業的表現則出現比較明顯的兩極分化。

通用的 Cruise 和福特依然和2018年一樣，處于第一集團，而去年位列前八名的戴姆勒-博世聯盟、大眾集團、寶馬-英特爾-菲克聯盟、雷諾-日產-三菱以及 Aptiv（安波福，德爾福分拆后的公司），已經從“領跑者”圈層滑落，進入到第二梯隊的“競爭者”圈層。 

排名表現最讓人大跌眼鏡的是特斯拉，排名竟處于倒數的位置，僅僅領先于蘋果公司。事實上，作為應用自動駕駛技術較早的汽車企業，特斯拉的排名從未靠前， 2017年是僅處于“競爭者”圈層，此后兩年都處于第三梯隊的“挑戰者”圈層，不進反退。究其原因，或許在于特斯拉的自動駕駛系統曾出現過嚴重的交通事故。 

對于當下的汽車企業而言，日子并不那么好過。環境保護大背景下節能減排的壓力，電動化、智能化、共享化的轉型升級壓力，使得汽車企業的傳統造車賣車業務越來越不好做，而在自動駕駛領域的投資又需要持續的投入，能真正抗住壓力的只能是少數企業。可以預見，汽車企業在自動駕駛領域的分化將會更加明顯。 

馬拉松賽更需要實力型選手 

Navigant Research發布的自動駕駛競爭力排行榜，非常看重的還有企業的策略能力（Strategy）和執行能力（Execution），或可理解為企業究竟能不能將自己宏偉的發展愿景一步一步落實為行動。 

原因也不難理解，即誰能掌握最為核心的自動駕駛汽車技術，并率先實現商業化運營，探索出成熟的商業模式，誰就可能成為汽車產業未來發展的引領者。 

這一點在排名變化上體現的非常明顯，Waymo之所以能夠排名第一領跑排行榜，就在于其擁有多年技術儲備，在此基礎上，Waymo迅速推動自動駕駛的商業化應用進程。早在2016年， Waymo就正式在美國亞利桑那州鳳凰城郊區試點無人駕駛，并于2017年4月推出一項名為Early Rider的自動駕駛服務項目。2018年，Waymo采購了8萬輛汽車以便組成無人駕駛車隊，并在鳳凰城推出了自動駕駛出租車服務。 

中國的百度同樣如此，雖然起步較一些美日公司稍晚，但技術迭代的速度和商業化的推進進程并不慢。目前，百度已經發布Apollo 3.5版本，由簡單的城市道路自動駕駛能力，進化為支持包括市中心和住宅小區等在內的復雜城市道路自動駕駛。商業化方面，百度與廈門金龍聯合打造的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”在2018年已經量產下線。此外還與一汽紅旗宣布聯手打造L4級自動駕駛乘用車，與沃爾沃合則作打造 L4自動駕駛乘用車深度定制聯合研發車型。 　  

其實，自動駕駛領域的競爭，更像是一場需要快跑的馬拉松賽，不僅要有短跑運動員的反應速度和爆發力，也需要長跑運動員的耐力。最終更有可能勝出的競爭者，將會是那些目標宏大、資金雄厚，持續投入并能腳踏實地的實力型選手。