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3月29日，據《華爾街日報》援引知情人士稱，埃航波音737MAX 8客機失事的初步調查結果已出爐——飛機墜毀前，自動防失速系統（MCAS）曾被激活。這也是事故發生近20天后從黑匣子中得到的第一個發現。

華爾街日報援引知情人士稱，這一共識是在周四的美國聯邦航空管理局（FAA）的高層吹風會上達成，強烈暗示出，調查人員相信在本月的埃航空難和去年10月的印尼獅航空難發生前，MCAS都曾被激活。

埃塞俄比亞交通部就曾表示，從黑匣子數據初步分析來看，本次失事的埃塞航空波音客機與去年10月印尼獅航空難有“明顯的相似之處”。

不過《華爾街日報》也指出，這一項初步結論還需要經過進一步復核，最終的事故初步調查報告將在幾天內公布。

MCAS系統全稱為“機動特性增強系統”，是一種應用于737 MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速。

然而此前獅航事故調查人員發現，基于錯誤的傳感器輸入，飛機的防失速系統反復推動737 MAX飛機的機頭向下，盡管機組人員試圖恢復，但是最終飛機還是失去了控制。

值得注意的是，3月27日，美國波音公司公布了737 MAX軟件更新計劃和對飛行員培訓的新內容。

軟件更新主要涉及飛機仰角過大時自動壓低機頭的模塊，也就是自動防失速的機動特性增強系統。公告稱，更新后，MCAS將比較來自兩個迎角傳感器的輸入數據，如兩個數據相差5.5度以上，系統將不會被激活，并會對飛行員進行提示。

波音公司保證采取修復計劃后“將永遠不會再發生一些事故”。英國金融時報認為，這一表述等于有技巧地承認其操控系統可能是造成最近兩起飛機失事的部分因素。

此外，華爾街見聞稍早文章提到，深陷輿論漩渦的波音也在近日迎來了針對最新墜機事故的首個訴訟。

路透報道稱，在埃塞俄比亞航空墜機事故中遇難的盧旺達籍乘客Jackson Musoni的家庭，已于周四在芝加哥聯邦法院針對波音提起訴訟，指控波音737 MAX自動飛行控制系統存在設計缺陷，導致了親人喪生。