每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：受訪者提供

　　繼順豐、京東等物流企業獲得無人機運營許可證之后，中國無人機商用領域又迎來利好消息。

　　4月1日，《每日經濟新聞》記者獲悉，中國民用航空西北地區管理局正式印發了《西北地區民用無人駕駛航空器物流配送經營活動管理辦法（試行）》（以下簡稱“辦法”）。

　　辦法表示，最大空機重量為250克以上（含250克）、最大起飛重量不大于150千克的民用無人機可以在包括陜西、甘肅、寧夏、青海等民航西北局轄區使用無人機開展貨物運輸配送的經營性飛行活動，且適用于相應飛行活動的監管管理。這意味著，起飛重量不大于150千克的物流無人機可在西北四省內“自由翱翔”。

　　值得注意的是，這也是繼去年民航西北地區管理局向京東頒發全球首個省域無人機物流經營許可證以來，物流無人機監管領域的又一重大突破，也為物流無人機商用首次可能突破省際區域限制提供了可能。

　　此外，辦法中還明確了無人機物流配送的概念定義、經營許可資質申請基本條件、無人機物流配送許可的管理機構、適用范圍、管理流程、法定義務等。

　　一直以來，物流公司發展無人機早已不是新聞，但是從2018年開始，隨著相關政策的支持，各大物流公司的步伐逐漸加大，無人機“空戰”大有愈發激烈之勢。

　　2018年2月，京東無人機成為首個國家級無人機物流配送試點企業；3月，其在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用；6月，京東自主研發的第一架重型無人機——京東“京鴻”大型貨運無人機在西安正式下線。

　　順豐則在2018年3月拿到國內首張無人機航空運營（試點）許可證；5月，順豐曾透露正募集成立一個10億人民幣規模的無人機科技基金；10月，順豐則進行了大型物流無人機試飛實驗。

　　就在3月31日，德邦快遞正式啟動無人機試運行，成功完成首次試飛，為最后一公里的配送提出前瞻性的解決方案。

　　國家郵政局發展研究中心主任助理、物流學博士方璽向《每日經濟新聞》記者表示，物流公司一開始做無人機是摸著石頭過河，現在整個政策的放寬程度越來越大，各地相繼放出一些牌照，這是催生快遞業務無人機迅速發展的最大原因。

　　而對此次“無人機可跨省運營”辦法的印發，有業內人士認為，無人機配送場景的不斷拓展和大規模應用，和物流企業配合民航管理等部門積極探索監管體系的升級完善，將成為推動無人機行業商用化的重要力量。