圖片來源：視覺中國(guó)

3月份空難導(dǎo)致的737 Max機(jī)型禁飛，對(duì)波音的影響高達(dá)10億美元。

周三，波音公司發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，這也是3月初空難以來該公司的首份財(cái)報(bào)。由于737MAX機(jī)型帶來的不確定性，波音撤回之前的2019年財(cái)務(wù)指引，同時(shí)暫停股票回購(gòu)計(jì)劃。

最令市場(chǎng)關(guān)注的737 Max禁飛影響也反映在關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)中。

波音一季度營(yíng)收同比下跌2%至229億美元，符合市場(chǎng)預(yù)期。其中，商業(yè)飛機(jī)板塊一季度營(yíng)收同比下滑9%至118億美元，較去年同期的129億美元減少11億美元，交付數(shù)量同比下滑19%至149架。

此前波音公司公布的數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示，今年3月僅交付了11架737 MAX噴氣式客機(jī)，不到前兩個(gè)月交付量的一半；并且整個(gè)3月未收到任何該型號(hào)飛機(jī)的新訂單，這也是自2012年5月以來首次出現(xiàn)737 MAX新訂單為零的情況。

此外波音還下調(diào)了737生產(chǎn)速度，從每月52架削減至42架，而今年年初波音的計(jì)劃是在今年夏天將產(chǎn)量提高到每月57架。

產(chǎn)量的放緩意味著成本大幅攀升。波音表示，到目前為止成本已增加了10億美元。《華爾街日?qǐng)?bào)》則指出，一些分析師預(yù)估解決737 Max危機(jī)的支出可能高達(dá)30億美元，其中包括航空公司、供應(yīng)商的賠償?shù)取?/p>

由于飛機(jī)零部件的訂購(gòu)價(jià)格根據(jù)購(gòu)買數(shù)量而定，因此較低的生產(chǎn)速率意味著波音不得不為此支付更多的錢。波音供應(yīng)商Teledyne周三表示，預(yù)計(jì)在737 Max問題解決之前對(duì)波音的銷售將有些疲軟。不過，波音并沒有削減員工數(shù)量，部分原因是為了恢復(fù)產(chǎn)量做準(zhǔn)備。

毫無疑問，五個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起空難把波音推上了風(fēng)口浪尖，也讓波音面臨了前所未有的信任危機(jī)。自3月10日埃塞俄比亞航空空難以來，波音股價(jià)已下跌11%，市值下降至2120億美元。

波音CEO Dennis Muilenburg在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)公司對(duì)737 Max的信心，同時(shí)承認(rèn)包括軟件在內(nèi)的有些領(lǐng)域可以改進(jìn)。但是他也同時(shí)表示，737 Max開發(fā)過程方面沒有技術(shù)漏洞。

“我們了解我們的飛機(jī)，了解設(shè)計(jì)是如何完成的，了解認(rèn)證是如何完成的，我們對(duì)在該領(lǐng)域投入的產(chǎn)品充滿信心。”

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引Bernstein分析師Doug Harned觀點(diǎn)表示，波音未來還將面臨其他風(fēng)險(xiǎn)，包括是否737 Max機(jī)型有進(jìn)一步問題，以及是否禁飛會(huì)延續(xù)到夏天以后。

華爾街見聞 方凌