每經實習記者 孫桐桐    每經編輯 張北    

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

在車市增速放緩影響下，自主品牌的競爭日益激烈，淘汰賽已經打響。

今年一季度，自主品牌乘用車累計銷量為218.5萬輛，同比下降20.7%，占乘用車銷售總量的41.5%，同比下降3.7個百分點。

一些主流自主品牌銷量也出現較大幅度下滑。根據乘聯會數據，一季度，自主品牌乘用車銷量排名前五的廠家中，三家都在下滑。其中，吉利銷售新車34.79萬輛，同比下滑10.2%；長安銷售新車20.62萬輛，同比下滑25.2%；上汽乘用車銷售新車13.51萬輛，同比下滑22.2%；只有長城和比亞迪銷量實現正增長。

競爭日益白熱化，除了加快產品更新迭代，提升產品力外，不少車企開始加速拓展海外市場，尋求新的增長機會。

“ 自主品牌應該‘走出去’，尋找外面的市場機會。中國車市再想實現兩位數增長幾乎不可能，相比之下東南亞、印度等市場正在快速崛起。這種趨勢符合全球汽車工業轉移規律。”汽車行業分析師曹鶴告訴《每日經濟新聞》記者。

在自主品牌陣營中，上汽自主品牌已經嘗到了甜頭。今年一季度，上汽集團出口及海外基地銷售繼續保持國內第一。其中，MG品牌同比增長49.9%，MAXUS品牌同比增長54.2%。2019年，上汽集團計劃實現海外銷量35萬輛。

“走出去”不只為銷量

“我們‘走出去’的第一件事，不是做銷量，而是做口碑。這就意味著，‘走出去’的不止是產品，還有服務和體系。上汽走到哪里，我們的體系支撐就到哪里。”上汽集團國際業務部總經理楊曉東對《每日經濟新聞》記者表示。

在沙特經營上汽品牌的Hazm Sami Jamjoom看來，海外消費者對中國汽車品牌認知還不夠。“十年前，就有中國品牌將產品出口至沙特，但質量不太好，設計也沒有吸引力，售后服務幾乎為零，很多零部件買不到，當時國內消費者對這些品牌印象很差。甚至在澳大利亞市場，一些中國品牌也曾因為售后跟不上，無法進行維修，導致慘敗出局。”

由此可見，中國汽車品牌“出海”，重塑品牌形象成為重中之重。據記者了解，上汽計劃將國內完整的售后體系復制出去，并進行“本土化”調整。如，在中東地區，上汽采取門對門售后服務，電話預約售后，上門為車輛提供保養、快修等服務；在澳大利亞，由于很少有消費者會接用戶回訪電話，便通過電子郵件方式來了解客戶滿意度。

澳大利亞墨爾本經銷商Conrad Taylor認為，現在上汽MG推出了更好的保修服務，增強了消費者對品牌的信任度，只有在消費者支持和售后服務方面能夠持續投入，堅持做好汽車品牌才能在市場上生存下去。

目前，上汽自主品牌已在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東GCC形成了六個“萬輛級”市場，是多個市場內增速最快的汽車品牌之一。

“我們提供了其他競爭對手沒有的服務，在把國內已經有的體系延伸出去作為基礎，進一步改良，在這個基礎上形成一些獨特的服務，這也是我們進入一個市場以后重點要突破的。” 楊曉東告訴記者。

“出海”也要差異化

除了重塑中國品牌形象，上汽還需要打造差異化競爭優勢。楊曉東認為，上汽“出海”不做貿易模式，而是要在一個市場深耕，形成長遠的可持續發展能力。

記者了解到，上汽在英國、美國和以色列建有3個海外創新研發基地；在泰國、印尼、印度建有3個海外生產基地；在歐洲、北美、澳新、南美、中東等地布局11個區域營銷服務中心；依托旗下華域零部件在海外的85個基地和覆蓋近40個國家的安吉物流業務，形成較強的供應鏈中心；2018年，上汽在印尼還成立了首個海外金融公司，成為將汽車金融推向海外市場的首個中國品牌。

然而，由于整體環境和政策因素限制，汽車金融“走出去”面臨很多困難。但在楊曉東看來：“再難也要‘走出去’，這個局一定要破，否則我們和國際跨國企業就不可能站在同一個維度上競爭。”

針對不同的海外市場，上汽的打法也有所不同。如，在新興市場，以用戶需求為驅動，提供差異化的產品和服務，持續低成本運作，打造品牌競爭優勢；在成熟市場，以新能源汽車為載體，不斷創新商業模式，提供綠色的移動出行方案和智能網聯生態服務，同時積極探索新零售。

在泰國這一日系車占統治地位的市場，上汽MG選擇以“智能網聯化”為突破口，基于國內量產的斑馬系統，專門開發了一款泰語版的i-Smart系統，率先讓“互聯網汽車”在泰國落地。憑借年輕化、互聯網化的MG車型，上汽迅速打開了泰國市場。數據顯示，2018年，MG在泰國乘用車的市場份額排名第七，并躋身整體汽車市場銷量前十。

此外，上汽還堅持以新能源汽車撬動海外市場。“目前，大通MAXUS的電動汽車已經批量進入部分歐洲市場。今年四季度，首款全球電動車MG EZS也會批量進入歐洲，我們對這款車信心非常足，確保產品符合所有地區最高等級的要求。”楊曉東透露。