每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

5月9日，《每日經濟新聞》記者注意到，永安行（603776.SH）發布公告稱，已于昨日（5月8日）收到常州市交通運輸局頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》（簡稱“網約車許可證”），證件有效期從2019年5月8日至2024年5月7日。

公告顯示，獲得網約車許可證后，永安行可“合法開展相關網約車的經營活動”，必將補充“共享出行平臺的出行產品種類”，今后，永安行共享出行的出行方式，除自行車、助力自行車、共享汽車外，還將增加網約車。公告還指出，“公司網約車經營具備全國范圍內線上服務的能力”。

網約車許可證，是企業入局網約車賽道的基本門檻。

2016年7月，國務院辦公廳下發《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，交通部等七部委聯合公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》后，全國各城市配套細則相繼出臺。這一系列動作，俗稱“網約車新政”。“新政”之下，網約車要實現合法運營需人、車、平臺三證合一，即同時具備平臺經營許可證、網約車運輸證和網約車駕駛員資格證。

值得一提的是，即便獲得網約車許可證，在實際開展業務中，永安行仍需取得各相應城市的網約車牌照。

永安行此時有意入局網約車，頗有意思。畢竟，國內網約車格局基本定型，滴滴穩坐頭把交椅。不過，在“合規”壓力之下，網約車市場的確騰出一些空白。

在此背景下，近期不乏玩家屢有動作——今年3月，中國第一汽車集團、東風汽車集團、長安汽車股份有限公司三家聯合成立T3出行項目；近期，美團亦宣布開放出行平臺，主打“聚合模式”；更早之前，高德地圖亦推出類似的“聚合模式”；而同樣屬于“二輪”玩家的哈啰出行，則在今年春節期間正式進入順風車市場，目前似乎也有入局網約車的意圖。

網約車賽道“熱鬧”表面之下，自然是一片“紅海”。為何永安行會有入局網約車的意向？

記者注意到，永安行此前披露的財報顯示，其2018年營收為8.45億元，同比下滑19.8%；歸屬上市公司股東的凈利潤為1.19億元，同比下跌76.89%。

值得一提的是，財報表示，2019年一季度，永安行共享出行平臺業務收入超過2018年的全年收入，預計2019年，該業務收入將超過1.5億。

業內人士表示，永安行倘若入局網約車，從實際收入來講，可能意義不大，畢竟國內外的網約車巨頭基本處于虧損階段，因此，其更多出于一種業務整合的考量，由此發揮整合優勢。畢竟，如今的出行App均傾向于打造一體化的超級出行軟件。也有業內人士表示，目前國內網約車市場已是名副其實的“紅海”，此時入局網約車，永安行或將面臨一定的壓力與挑戰。