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737 Max停飛事件持續發酵。

據英國金融時報稱，歐洲航空安全局（Europe’s aviation safety agency，EASA）已向美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Authority，FAA）和波音表示，他們必須完成三個“先決條件”，才能取消Max的停飛。這包括：

1、波音公司的任何設計變更都必須得到EASA的批準并強制執行

2、完成該局進行的額外獨立設計評審

3、Max的機組人員“接受過充分培訓”

EASA執行董事Patrick Ky今年3月就曾表示，該機構將自行對波音737 Max機型的安全性能進行研究，無論FAA做出何種決定，在EASA自己做出的檢測結果滿意之前，都不會允許Max復飛。

不僅如此，印尼獅航也開始對FAA施壓。

周三，印尼航空運輸總干事Polana Pramesti向上述媒體表示，該國或許會向EASA或加拿大交通部(Transport Canada)征詢第二個意見。而為了讓印尼對波音737 Max感到放心，她表示“必須要修復的不僅是飛機，我們還要提高飛行員和乘客的信心”。

這邊復飛困難重重，那邊索賠問題也愈演愈烈。據央視新聞報道稱，目前已經有東航、南航、國航及廈航四家公司就波音737MAX 8停飛事件向波音公司提出了索賠要求。報道稱，這幾家航企正在探索如何在索賠方面進行協調的法律選項，相關談判正處于初步階段，可能不一定會達成一致結果。

本周，波音還將面臨一項至關重要的考驗，包括中國、歐盟、加拿大和巴西等在內的九家全球監管者代表將在周四（5月23日）匯聚德克薩斯州舉行會議，決定何時允許目前停飛的737 Max飛機恢復執行航班。

在這個會議上，波音將提供有關軟件的更多信息，以滿足聯邦航空管理局（FAA）的要求，其中包括更嚴格的指令、指導飛行員如何在不同的飛行場景中與控制和顯示器交互等。波音表示，一旦這些要求得到處理，就將與美國聯邦航空局合作，安排其認證試飛，并提交最終的認證文件。

值得注意的是，5月18日，波音首次公開承認，波音737 MAX系列的飛行模擬器存在設計缺陷，其MCAS防失速軟件在很大程度上要為埃塞俄比亞航空公司的悲劇負責——MCAS一直是墜機調查的核心。

波音還在一份聲明中稱，其已對737 MAX模擬器軟件進行了修正，并向設備運營商提供了更多信息，以確保模擬器在不同的飛行條件下都具有代表性。但該公司并沒有說明何時首次意識到這一問題，也沒有說明是否通知了監管機構。

今年4月，波音發布今年第一季度財報時承認，因為737Max的失事，一季度公司的生產成本已經增加了10億美元。

華爾街見聞 周明明