每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

順豐自有全貨機

圖片來源：順豐航空官網

隨著快遞業第100架自有全貨機的誕生，快遞公司的航空布局也進入了嶄新階段。

5月28日晨，一架注冊號為B-208Q的B757-200型全貨機正式入列順豐航空全貨機機隊，這是順豐航空今年上半年引進的第5架新運力，全貨機機隊規模擴充至55架。值得注意的是，這也是中國快遞行業的第100架自有全貨機。

就在一周前，圓通新任總裁潘水苗也在2018年度股東大會上特意提到，航空板塊對公司將是不可或缺的，短期內成本雖然構成壓力，但長期會是競爭力。

一直以來，即便投入成本巨大，航空領域也一度被認為是快遞行業的兵家必爭之地，隨著快遞公司國際化與市場對高價時效產品需求的提升，快遞公司對航空領域的進一步布局則顯得更為迫切。

從“1”到“100”

從第1架自有全貨機的誕生到如今迎來的第100架，中國快遞業歷經了十年時間。

2009年，作為先行者，順豐快遞成為第一家擁有自有航空運力的民營快遞公司，自此之后，順豐不斷加大飛機采購力度，而此次最新飛機的入列，也意味著順豐全貨機機隊數量再次更新。

順豐最新發布的2018年年報顯示，順豐控股全貨機加散航總計航空線路2134條，2018年航班總數153.2萬次，公司2018年全年航空運輸快遞件量為8億票，占公司總快遞業務完成量約21.5%。

據順豐方面介紹，此次B757機型是順豐航空自2009年開航起就投入運營的成熟機型，也是順豐航空持續提升快件空運服務品質的主力機型。

而作為“通達系”中第一家也是唯一一家擁有自有航空公司的快遞公司，圓通航空在2015年10月正式開航運營，目前投入的自有全貨機數量已達12架，基本搭建起覆蓋各大區域的航線網絡。

同樣是2015年，“國家隊”中國郵政擁有了第一架全貨機，2017年，隨著第四架波音757飛機的入列，中郵航空機隊規模達到33架。

根據各家快遞公司提供的最新數據統計，順豐航空自有全貨機機隊55架，中郵航空33架，圓通航空12架，中國快遞業的自有貨機數量正式破百，占國內貨航飛機數量的一半以上。

“中國國際快遞市場長期被國際快遞三巨頭主導，本土快遞企業僅中郵、順豐和圓通三家擁有航空運力，但海外空運布網發展并沒有跟上阿里、京東等電商發展的步伐。”楊達卿曾向《每日經濟新聞》記者表示。

不過他也表示，在短期內，國際三大巨頭公司占據的高端市場很難被中國企業撕開，但是不排除5年內國內快遞公司逆襲美歐日快遞巨頭的可能。

“新空戰”瞄準國際市場

隨著各家快遞公司不斷加大航空業務布局，這種投資明天的做法背后，實際上是對快遞業發展航空前景的看好。

正如圓通新任總裁潘水苗在股東大會上所說，隨著業務的國際化、國內市場分層分級的出現，航空板塊將是不可或缺的；無論是航空牌照、飛行員培養還是飛機運營的構建，航空都是一個壁壘很高的領域。

圓通航空董事長蘇秀鋒也表示，現在的速遞行業，跨境電商發展要比國內快得多，在跨境方面，航空是最有效、最快捷的方式。

實際上，在航空領域的布局中，除了對飛機的采購，各家快遞企業在航空樞紐的建設上也早已展開角逐。

2018年6月，菜鳥網絡和圓通全資子公司、中國航空（集團）全資子公司宣布共同投資95億元，在香港國際機場建設一個世界級的物流樞紐；7月30日，圓通與浙江省嘉興市政府簽署戰略投資協議，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐。

2018年12月20日，京東物流與南通市政府簽署戰略合作框架協議，雙方將共建航空貨運樞紐。而由順豐出資23億元，持股比例為46％的鄂州機場也在今年1月獲得發改委批復，加速向“中國版”孟菲斯邁進的速度。

而即便不具備自有全貨機的快遞公司中通，也曾與土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）簽約，宣布將成立合資公司，企圖在航空領域分一杯羹。

對于現有的航空布局，快遞專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，對于順豐來說，是必須走這個路線，在擺脫了產品、價格和服務競爭之后，未來順豐在航空、供應鏈以及技術領域還會加大前瞻性投資，對于飛機的購入速度也會進一步提高。

而對于通達系等快遞公司的航空布局，趙小敏表示，圓通快遞在航空領域已經領先，需要維持在這方面的投資，同時考慮負債和投資回報率的問題。而這些都應該建立在業務量加速提升、解決品牌認可度問題的基礎上，圓通需要首先在這兩項上做到通達系的前列。

同時他表示，目前幾大航空公司都在加速混改，對于快遞企業來說，未來三年應該主要走合作聯盟路線，充分利用好國內航空資源，夯實核心主業。