每經記者 黃辛旭    每經編輯 段思瑤

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“威馬汽車不想被局限成一個汽車制造企業。”日前，威馬汽車聯合創始人陸斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，威馬汽車成立之初就已布局了威馬汽車·即客行的出行業務。

正是基于這樣的戰略思考，威馬汽車旗下出行公司即客行6月26日在海南投放了1000輛EX5。

加碼布局出行背后，是威馬汽車對銷量轉化的長遠考慮。陸斌稱，依靠大量投放廣告獲取新流量的做法會導致單個用戶成本過高，因此要加快建立B端市場，通過運營效率的提升降低綜合成本，這樣才能在嚴酷的市場情況下存活得更久。

為了數據還是銷量？

“在海南投放1000輛汽車是為了驗證智能電動汽車在共享出行領域的可行性。”陸斌稱，這也是威馬汽車“三步走戰略”中的一部分。

威馬汽車的三步走戰略構想是：第一步，成為智能電動汽車的普及者；第二步，成為數據高效驅動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行的服務商。

陸斌對記者說：“威馬汽車未來兩到三年將以采集數據為主，為數據研究院、智能網聯中心提供更多數據，不然威馬汽車‘三步走戰略’中的第三步落地會比較艱難。”為了達到這一目標，此次在海南投放的1000輛EX5全車設置了400多個數據采集點用以采集數據。

記者注意到，威馬即客行在海南交付1000輛EX5車輛的同時，在網約車業務上也邁出了一步。啟信寶顯示，6月21日，由威馬汽車科技集團有限公司百分百持股的威馬汽車浙江科諾思數據技術有限公司發生經營范圍變更，新增了“網約車經營服務”。在此之前，威馬汽車浙江科諾思數據技術有限公司運營的“即客行”共享出行平臺，更多是提供旅游租車和分時租賃服務。

實際上，目前布局網約車的造車新勢力不止威馬汽車。今年5月小鵬汽車推出了網約車品牌“有鵬出行”；新特汽車也推出了出行品牌 “新電出行”。

造車新勢力布局共享出行業務背后，不免有對銷量提升的“渴望”。“目前不少車企布局的共享出行業務實際上就是銷量的‘蓄水池’。”一位不愿具名的汽車分析師告訴記者，將銷量從C端銷售轉向B端來消化部分產能已經是不少車企的選擇。

但在陸斌看來，威馬推出“即客行”是為銷量引流。“威馬是一個新品牌，消費者的觸及率還很低。通過網約車市場讓用戶在出行中體驗到新鮮事物，能為零售帶來進店率。”

今年1月，威馬汽車已經與某網約車頭部平臺達成戰略合作。“在上海地區運營的50輛車上都放了威馬車輛零售二維碼。通過5個月的運營，發現乘客當中有1.2%的人會到威馬店里來。”據陸斌透露，一輛網約車一年能為威馬汽車線下門店帶來約60個客戶流量。

1萬輛是賽點

“1萬輛是造車新勢力的流量紅利，在此之后，要快速建立起第二波流量。這就要靠產品質量、服務品質、用戶情感三方面形成的口碑來產生增量訂單。” 陸斌稱，希望借助布局出行市場給威馬汽車帶來新的到店流量。

陸斌認為，1萬輛是造車新勢力的賽點，這也意味著造車新勢力之間的比拼才真正開始。目前，僅有蔚來汽車交付量在1萬輛以上，小鵬汽車第1萬輛小鵬G3也才剛剛在鄭州小鵬智能工廠下線。

“現在我們3家（威馬、蔚來、小鵬）的銷量加起來大概占新能源汽車5%的市場份額。”陸斌坦言，目前造車新勢力所處的發展階段不一樣，有的現在處于集中交付存量訂單階段，有的可能要到下半年或者明年才開始交付。威馬從2月開始所交付的車輛基本上都是今年新增流量轉換的訂單。

數據顯示，今年前5個月，威馬汽車累計上險數為6437輛。由此可見，威馬汽車仍未具規模，其下半年的交付壓力仍不小。

為了提升銷量，威馬汽車正在快速拓展渠道。據記者了解，今年威馬汽車已在57個城市簽約了85家智行合伙人，今年內智行合伙人會突破100家。