每經記者 黃辛旭    每經編輯 張北    

北京取消地補

點評：

2019新能源汽車補貼新政退坡約50%，部分省市地方補貼直接退出。對于車企而言，新能源汽車補貼取消帶來的現實問題就是成本上漲。

之前在新能源補貼過渡期間，為了保正銷量，不少車企選擇“自掏腰包”。如今過渡期已過，成本壓力之下，失去地補“外衣”車企的壓力陡增。車企都將面臨漲價挑戰，但仍有一些車企選擇“不漲價”，還有一些車企沒有亮牌。但無論怎樣，隨著地補退出，新能源汽車市場的真正競爭已經開始。

取消動力電池白名單

圖片來源：攝圖網

6月24日，工信部發布公告稱，自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范》，同時廢止第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄。

早在2015年3月，工業和信息化部發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，強調進入目錄的電池企業名單將作為相關政策支持的基礎性依據，這份被稱為“白名單”的企業目錄也成為新能源汽車企業選擇電池供應商的重要參考。之后，在2015年10月、2015年12月、2016年4月和2016年6月，工信部相繼公布了四批符合行業規范條件的電池企業目錄，共有57家動力電池企業進入目錄。

點評：

取消電池白名單，意味著動力電池行業不再具有“行標”。面對新能源汽車補貼的大幅退坡，市場更需要有效競爭激活活力。這屬于新能源重大利好，能夠促進行業充分競爭，有利于更強的產業鏈體系建設，以及自主品牌降低成本、取得更好的電池資源。

一汽推進整體上市

 

6月24日，一汽轎車（000800,SZ）發布了一則《關于設立全資子公司的公告》，擬以自有資金人民幣5000萬元投資設立全資子公司，名稱暫定為一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱一汽奔騰），并將以置出資產對其進行增資。即一汽奔騰100%股權將過戶至一汽股份。

早在今年4月，一汽轎車曾發布公告稱，擬置出乘用車業務，同時置入大股東一汽股份旗下的一汽解放資產，實現中國一汽商用車業務在A股上市。此次一汽奔騰的成立，就是用以承接本次重組中的置出資產。

同時，一汽股份也正在剝離一汽海馬中的股權。一系列的動作表明一汽集團整體上市正在加速。

點評：

一汽轎車將置出的乘用車業務裝入新子公司，一方面解決同業競爭難題，另外一方面還可依靠一汽解放優質商用車資產，為其后續融資提供背書。隨著一汽轎車同業競爭問題這塊難啃的骨頭終于拿下，一汽集團整體上市前奏已經吹響。

從目前來看，一汽集團整體上市的路徑已經很清晰，一汽轎車將作為一汽集團旗下商用車上市平臺，乘用車業務被打包至一汽股份旗下，作為乘用車業務的上市平臺。

蔚來召回部分ES8

 

6月27日，蔚來汽車發布召回公告稱，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，即日起召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

隨后，寧德時代（300750，SZ）跟進發聲，表示將積極配合蔚來汽車本次的召回工作。

點評：

這是國內造車新勢力第一次“召回”。這一做法，既是對消費者負責、也是對自己企業負責任的一個態度和行為。

但安全無小事，造車需謹慎。在電動車快速發展的過程中，近兩年的電動車自燃事故一直不斷。蔚來召回背后反映出來的問題是具有代表性的，汽車行業引發了對新能源汽車技術成熟性的討論，也重新審視了對于汽車制造的敬畏。車企、動力電池企業和系統集成企業，需要傾注更多精力在動力電池的試驗驗證上，這樣才能真正推動新能源汽車發展。

三菱汽車削減中國業務

 

有媒體報道稱，三菱汽車正計劃削減中國市場的傳統業務，最快在2019財年結束前，即2020年3月前，出售所持有的哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司（即東安三菱）的15%股份。

同時，東安三菱另一位股東——哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（以下簡稱東安動力）發布多份公告確認公司可行使東安汽發（即東安三菱）外方股東擬轉讓股權的優先受讓權力，比例為19.64%。如果轉讓成功，東安動力持有東安三菱的股權比例將增至55.64%。

此前，東安動力收到東安三菱外方股東三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社、馬中投資控股有限公司共同發出的《股權轉讓通知函》，擬轉讓合計30%股權，暫定價格為2.4億元。

點評：

受國內車市低迷影響，三菱汽車在華發展更加艱難，無論是發動機業務，還是整車業務都黯然失色。與車市中表現亮眼的日系車相比，廣汽三菱的成績單令人擔憂，5月銷量僅約為1萬輛，同比去年下降21.2%；1-5月累計銷量約5.2萬輛，同比去年下降17.5%。

目前，廣汽三菱僅靠歐藍德、奕歌和勁炫三款車型支撐，如果廣汽三菱的經營狀況在未來2-3年內沒有起色。三菱很可能會成為下一個鈴木，退出中國市場。