每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網

在如風達、青旅物流、國通快遞等二、三線快遞公司紛紛身陷困境之后，又有一家老牌快運公司或面臨摘牌危機。

7月2日，《每日經濟新聞》記者注意到，新三板掛牌公司亞風快運（836966.OC）因面臨諸多訴訟賬戶凍結、運營資金短缺等問題，截至6月30日仍未披露2018年經營年報。而早在4月19日，東吳證券發(fā)布風險提示稱如果亞風快運不能在6月30日披露年報，股票存在終止掛牌的風險。

對于是否打算補交年報，以及公司下一步打算，《每日經濟新聞》記者嘗試通過亞風快運2018年半年報中披露的聯(lián)系方式與該公司取得聯(lián)系，但該號碼已暫停服務。隨后，記者多次撥打亞風快運客服電話，亦未能接通。

值得注意的是，亞風快運曾經為第一家掛牌新三板的快運公司，從高調登陸新三板到如今身陷運營危機，多少有些令人唏噓。

不過，對于亞風快運的“困境”，快遞專家趙小敏則感到并不意外，他表示，亞風快運過去幾年的財務數(shù)據(jù)都不及市場預期，能堅持到現(xiàn)在“已經相當不錯了”。

而在亞風快運或面臨摘牌危機之際，零擔物流平臺壹米滴答則剛剛傳出新一輪融資消息。趙小敏強調，這幾年來，信息化、科技和流量的沖擊導致二三線快遞公司的嚴重洗牌，未來一到兩年，物流上下游行業(yè)都將受到影響，在物流領域愈發(fā)強調產業(yè)一體化運營的背景下，獨立于鏈條之外的快運企業(yè)將很難有長遠發(fā)展。

多位高管離職曾面臨多起訴訟

或許很多人對亞風快運并不熟悉，不過作為一家立足華南的快運公司，這家提供包括取貨、倉儲、包裝、承運等全過程快運的、面向B端的快運公司足夠稱得上“老牌”，

官方資料顯示，亞風快運前身為“亞風速運”，品牌創(chuàng)建于1994年，是最早取得國家快遞業(yè)務經營許可證的企業(yè)之一，也是最早實現(xiàn)新三板掛牌的全國快運型企業(yè)。

《每日經濟新聞》記者從亞風快運官網了解到，亞風快運現(xiàn)已開通粵閩、港澳臺等30多個省市區(qū)業(yè)務，涵蓋標準快運、零擔物流、整車物流、合同物流、供應鏈終端配送等綜合物流服務和整體物流解決方案。

而早在今年3月18日，亞風快運的主辦券商東吳證券就開始關注到公司的異常，彼時，東吳證券發(fā)布的《關于深圳市亞風快運股份有限公司的重大風險提示公告》顯示，涉及到亞風快運有關的被執(zhí)行信息有5項、法律文書11項、法院公告6項目，開庭公告15個，存在賬戶被查封的情形。

同時上述公告顯示，亞風快運公司治理存在重大缺陷，且公司、控股股東、實際控制人等存在被列入失信被執(zhí)行人的風險，持續(xù)經營能力存在重大不確定性，公司規(guī)模和員工數(shù)量大規(guī)?？s減，部分離職、在職員工均存在拖欠工資的情形，提醒投資者注意投資風險。

隨后，全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)有限責任公司發(fā)布問詢函，亞風快運未能及時回復，并于5月6日停牌。5月24日，全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)有限責任公司給予亞風快運公開譴責的紀律處分，并記入誠信檔案。

實際上，亞風快運的經營情況似乎一直不容樂觀。2018年上半年財報顯示，報告期內，因部分項目客戶賬期時間過長，墊支資金較大，公司大幅減少與項目客戶的合作，營業(yè)收入同比下降37.93%，同期凈利潤同比下降97.15%。

而在2018年，亞風快運遭遇高管的頻繁離職，根據(jù)公告，其公司副總經理、分管行政和人事的副總經理及董事會秘書先后因為個人原因離職。

如今，亞風快運仍未能在6月30日前完成年報披露，對于亞風快運即將面臨的停牌危機，趙小敏表示，亞風快運的規(guī)模實在太小，同時在年報發(fā)布之前遭遇一系列高管離職震蕩，公司去年前年報告整體都不夠樂觀，這種情況下能堅持到現(xiàn)在已經不錯了。

同時他表示，對于快運行業(yè)來講，掛牌新三板對公司的品牌、價值的提升都沒有太大幫助，還會增加額外成本和費用。尤其是亞風快運整個業(yè)務量不明顯，對市場來講沒有競爭力優(yōu)勢。

平臺、貨源、流量或成快運決勝力

實際上，一直以來，亞風快運的經營之路似乎都走得不算順利。早在2014年，就曾有消息傳出，全峰快遞將斥資數(shù)千萬元收購亞風快運；2017年4月，全峰快遞整體并入青旅物流，同時全峰旗下的亞風快運、O2O閃送等品牌也一同并入青旅物流。而2018年以來，青旅物流則一直深陷停擺泥潭，其母公司中青旅實業(yè)則于今年3月宣布破產。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇此前曾向《每日經濟新聞》記者表示，快運市場仍處于燒錢的“上半場”階段，競爭點依然在于誰能獲得規(guī)模的細分市場、個性化市場。在這種環(huán)境下，多數(shù)快運公司很難在燒錢過程中保持優(yōu)勢。

而與此形成鮮明對比的是，在快運市場中，一系列新型快運互聯(lián)網平臺公司頻繁獲得資本青睞。就在幾天前，零擔物流平臺壹米滴答傳出獲得新一輪融資。今年1月，壹米滴答剛剛獲得D輪18億元融資。同樣是今年1月，大票零擔網絡運營服務商“聚盟”也宣布完成過億元PreA+輪融資。

業(yè)內人士認為，中國快運市場分散，越是不集約越容易引入互聯(lián)網模式，容易創(chuàng)造價值，資本的投入更多是看到了這個市場的巨大增量。此外，隨著資本不斷介入，市場關注度不斷提升，未來幾年將成快運行業(yè)的黃金整合階段。

此前，中國物流學會特約研究員解筱文也向《每日經濟新聞》記者指出，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境日趨開放，以新技術、新模式為代表的新興企業(yè)將更多獲得資本的“新寵”，成為物流業(yè)中的“黑馬”，這預示著物流市場競爭也將日趨激烈，倒逼物流企業(yè)向高質量發(fā)展轉型邁進。

不過他也表示，老牌的知名物流企業(yè)，仍將是物流業(yè)發(fā)展的主導力量和市場長期占有者。

對此，趙小敏則認為，過去幾年信息化和技術的高速發(fā)展及流量的沖擊對快遞企業(yè)造成了巨大影響，而未來1-2年，圍繞快遞企業(yè)上下游的行業(yè)都將受到科技和流量的沖擊。

“沒有資金、流量優(yōu)勢的公司完全靠單獨的支撐將很難發(fā)展下去，擁有足夠的大平臺資源、流量和貨源的生產銷售配套一體的物流企業(yè)將迎來機遇。”他表示。