每經記者 黃鑫磊    每經編輯 陳俊杰    

近日，一則“ofo退款需要12年”的消息再度將共享單車運營企業東峽大通（北京）管理咨詢有限公司拉入大眾視野。

2018年底，《每日經濟新聞》記者曾探訪過位于南京悅動新門西15號樓2層的ofo新辦公點，當時還有4名工作人員。今年7月4日，記者再度來到這里時，相關人員表示ofo早已搬離。

經過多方詢問，記者未能找到ofo目前在南京的辦公點，不過，南京交通管理部門表示，“ofo退出南京”可能只是個民間說法，ofo并沒有向交通部門提出退出。

街頭部分ofo小黃車破損，有的鏈條脫離 每經記者 黃鑫磊 攝

街頭小黃車部分破損

最近幾個月，《每日經濟新聞》記者在走訪南京時發現，不同于早先ofo和摩拜“雙雄爭霸”，如今的南京街頭已是“三家分晉”，哈羅、摩拜、青桔占據了南京大街小巷。

記者看到，在人員密集的南京南站、秦淮河畔和部分地鐵口，藍色的哈羅單車幾乎成為主流，而在公交站臺和公共自行車停放點，橙色的摩拜不甘示弱，而在大學校園附近，嶄新的青色青桔也受到大學生們的歡迎。

與此形成鮮明對比的是，小黃車的境地一落千丈。記者看到的部分小黃車不僅蒙塵遇冷還缺零少件，不是擺腳沒了，就是鏈條斷了，甚至有幾輛連車輪都少了1個。

在走訪中，記者專門蹲在某一路口統計騎小黃車的行人數量，時值下午5：30，正是下班時候。記者連續觀察了近15分鐘，哈羅單車來往近30輛，摩拜單車來往6輛，青桔單車來往9輛，而小黃車一輛也沒有。

一位南京市民告訴記者，自從ofo要收押金開始，他就已經很久沒騎小黃車了，之前也聽說了ofo退押金困難的事情，但和他已經沒關系了。

目前還有16萬輛

7月5日，南京市交通部門相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，就南京市互聯網租賃自行車市場，他們會對總量進行評估，針對每年服務情況打分，并按照排名先后對份額投放進行調整。而最新的打分顯示ofo排名靠后，需要“拿出一部分份額”。

根據南京市有關部門提供的最新數據，目前該市符合上牌條件的共享單車企業有4家，投放車輛數分別為：ofo16萬輛、摩拜11.5萬輛、哈羅4.2萬輛、青桔5萬輛，合計36.7萬輛。

對于街頭破損的小黃車，上述負責人稱，其他平臺也存在相應情況，不過目前是由多個部門來監管的，交通部門只是牽頭，公安部門負責違法投放和騎行車輛等，城管部門負責違規停放車輛等。

記者了解到，今年6月6日，南京市交通運輸局、城管局、公安局交通管理局聯合起草了《南京市互聯網租賃自行車運力規模動態調整實施細則（征求意見稿）》公開征求意見，其中，上述打分排名末位的，減少企業20%運力額度；排名末位且得分低于60分、管理能力與現狀運力規模嚴重不匹配的，減少該企業60%運力額度。

上述，該負責人向記者透露，該細則將在最近正式出臺。“比如ofo，無論它是因為資金鏈斷裂也好，或者是因為服務質量跟不上也好，市場是一個晴雨表，現在好多市民不愿意用這個ofo了，轉用其他平臺的車子了，（說明）老百姓對這個平臺的認可度是有數的”。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝