▲ 上海虹橋商圈夜景天際線 圖片來源：攝圖網
大巴車行駛在上海大虹橋商務區的街頭，車上的西安游客不時向兩邊張望。
導游自豪地向大家介紹，大虹橋是上海著名的交通樞紐，從虹橋能到達世界任何一個角落，房價高得嚇人。但僅僅在十年前，這里還是一片農田，上海本地人眼里名副其實的農村。
車里的游客被逗笑了，但望向車外的目光里，多了一絲贊嘆。
6月中旬，一批在空港新城置業的西安人被邀請參觀上海大虹橋商務區，本以為只是簡單“吃、住、購、游”的業主們，觀念被徹底顛覆了。
當年一片片良田的虹橋，如今已成長為服務長三角地區，服務長江流域，甚至服務全國的高端商務中心。
而這一切，多要歸功于其綜合交通樞紐的優勢，更具體來說，也是臨空經濟近些年“騰飛”帶來的改變。
觀照西安來看，其臨空經濟示范區的獲批只比上海晚一年，且咸陽機場吞吐量2018年就超越了虹橋。這些游客心里認定，臨空經濟給虹橋帶來的改變，也將會在西安發生。
01
一頭是大浦東，另一頭是大虹橋，延安路在中間。
這是十年前上海虹橋商務區設立時，媒體報道的愿景，十年過去，大虹橋早已成為可與浦東等肩的區域。
如今，大虹橋的目標是陸家嘴。
在老上海人的眼里，虹橋原先就是一個機場和一個動物園，交通不便，位置偏遠，“農村，曉得哇”。
2002年，上海申博成功，直接催生了“虹橋綜合交通樞紐”的規劃，六年后，上海做出開發大虹橋的戰略決策，2009年上海虹橋商務區管委會成立。
十年間，一座座商務辦公樓拔地而起，商業中心多點開花，眾多世界五百強企業以及總部企業入駐，僅辦公人數就有數十萬之多。
按照政府規劃，到“十三五”末，虹橋商務區年生產總值將達1200億元，服務業增加值達840億元，年均增長率約20%。
如此快的發展速度，所有分析者列出的第一項原因，就是“大虹橋”商務區引以為傲的交通樞紐——集航空、高鐵、城際鐵路、長途、地鐵等八種交通方式于一體。
▲上海大虹橋商務區 圖片來源：視覺中國
對內，占據長三角進入上海的橋頭堡，主要連接江蘇、浙江兩個經濟強省；對外，是“通向世界的登機口”。
單說航空。上海坐擁兩座吞吐量全國前十的機場，但只有虹橋獲批了臨空經濟示范區。
官方看到了虹橋的潛力，目標直指國際航空樞紐和全球航空企業總部基地。
事實上，從全球來看，臨空經濟已然成為全新的經濟增長極。將航空港作為推動經濟發展的動力引擎，已是世界各國尤其是發達國家的共識。
如今，上海虹橋臨空經濟示范區正在打造面向長三角的會展中心、國際商務中心、國際高端商業中心，以及上海國際貿易集聚區，未來可期。
西安臨空經濟示范區獲批，只比上海虹橋晚一年，且2018年咸陽國際機場的旅客吞吐量就已超過虹橋。
向虹橋學習，發力臨空經濟，西安有潛力更有實力。
02
陜西地處亞歐大陸橋關鍵節點，西安位居祖國版圖中心。亞歐大陸橋一頭連著連云港和上海，連著海上絲綢之路；一頭連著阿拉山口和霍爾果斯，連著陸上絲綢之路，這是陜西重要的區位優勢。
去年，關中平原城市群獲批，西安正式成為全國第9個國家中心城市，這種優勢被進一步放大。
在對關中平原城市群的批復中，國家首次提出了“國際影響力”的發展目標，這一方面體現出在新時代國家對城市群建設有了更高的要求，另一方面也與西安在絲綢之路經濟帶建設上的重要戰略樞紐地位密切相關。
具體來說。航空，西安咸陽國際機場是中國北方第二大門戶樞紐機場，年旅客吞吐量已達4460萬人次；
鐵路，西安鐵路樞紐是全國鐵路六大樞紐之一。高鐵東連太原、鄭州、武漢，西到蘭州、成都，更有包西、西渝、西銀高鐵正待連通；
公路，西安是全國公路六大樞紐之一，基本形成了“米”字型高速公路網和“一環十二輻射”為主骨架的公路網。
▲西安咸陽國際機場 圖片來源：視覺中國
水路和海路西安本身不具備資源，不需多言。但上海在航空樞紐上的發力，倒值得西安借鑒。
事實上，西安也確實在這么做。
不久前的官方消息，西安機場三期工程已有了時間表，“十四五”中期爭取投運，西安城北到機場城際鐵路年內也將投入運營。
這既是官方對于臨空經濟區的重視，也可看作公眾對于加緊連通西咸區域需求的迫切。西安航空樞紐的地位將被進一步放大，中心城區與臨空區域的距離也被進一步拉近。
如今，從國內外樞紐機場到國際性港口的連通互濟，從關中平原城市群到京津冀、長三角等區域的合作交流，利用新一輪航空樞紐的發展勢能，西安正在成為東西互濟、陸海聯通的中樞要沖。
客觀來看，按成長邏輯，整個西安環空港區域，是有成為上海大虹橋的機會的。
03
綠地帶西安業主參觀虹橋，正是要告訴他們，如果當年錯過了上海虹橋的騰飛期，西安如今的快速成長正是他們不可錯過的機遇。
借勢“一帶一路”，中國西部地區將成為通往歐、非等國家的重要通道，深化改革開放的機遇正在向西部轉移，這已經成為共識。
根據《西部藍皮書：中國西部發展報告（2018）》的建議，西部地區應該進一步加大開放力度。開放的首要舉措，就是發揮自身資源優勢，打通國際物流大通道。
各家物流巨頭早已聞風而動，都在加快西安的布局，圓通、申通、華瀚航空貨運中心等物流企業和項目，業已率先入駐西安臨空經濟示范區。
在陜西的規劃里，計劃以西咸新區空港新城和西安咸陽國際機場為地理核心進行產業導入，以航空物流、航空維修與制造、航空總部經濟等產業為主導，全力構建“臨空經濟”產業鏈。
大西安“北跨、南控、西進、東拓、中優”，“西進”因為臨空經濟的發力，正在快速推進，機場擴建、城際鐵路貫通、高校西遷……這些足以讓公眾對西咸片區充滿期待。
▲ 綠地新里·格林公館 圖片來源：綠地西北官微
當然，還有西安地鐵三期建設規劃獲批，14號線、16號線一期將為西咸片區帶來新的動力。
深耕西安十五年的綠地又怎會錯過這樣的機遇。
上海臨空經濟發力的初期，綠地就快速在大虹橋布局了商業綜合體、全球貿易港、高端酒店等大型項目，如今在西安，綠地有更深的考量。
在西安臨空經濟示范區規劃基礎上，綠地將投資500億，重點打造“大西安臨空經濟帶”，以咸陽國際機場為核心，覆蓋空港新城、秦漢新城、大西安文體功能區三大區域，以商業綜合體和高端住宅，提升 “大西安臨空經濟帶”的配套品質。
其中，綠地·國寶21城、綠地新里·格林公館、綠地·新都會都已經落地開放。
如果說，當下“大西安臨空經濟帶”與大虹橋的差距還在產業、在配套，未來，這種差距每天都在縮小。
改變正在發生。
