每經記者 張虹蕾    每經編輯 陳俊杰    

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737 MAX 8客機墜毀。而2018年10月29日，印尼獅航一架同樣型號的航班也發生墜機。

截至目前，多個國家民航局尚未復飛波音737MAX機型。

8月7日，《每日經濟新聞》記者從波音方面獲悉，波音本周邀請來自中國各大航空公司的飛行員、工程師和技術領導參加一系列關于737 MAX恢復運營的研討會。會議于周一在廣州啟動，波音還將陸續在海口、北京、廈門和上海開展研討。

在波音中國方面提供的資料中，波音民用飛機總飛行師吉姆·韋伯（Jim Webb）表示：“我們的工程師和試飛員一直在與世界各個國家和地區的管理機構密切合作來進行737 MAX軟件升級的研發、測試和取證工作。該升級包括了更多的安全冗余度和保護。我們希望與我們所珍視的MAX用戶面對面分享我們的進展并回答他們的任何問題。” 韋伯和其他波音飛行員已經進行了近500架次帶有升級后軟件的MAX飛行，總飛行時間近1000小時。

波音稱，正繼續與中國民用航空局及世界其他國家和地區的民航管理機構合作進行軟件升級的取證工作，讓MAX安全恢復運營。波音表示將在滿足管理機構的所有要求后提交最終的取證資料包。

早在5月17日，波音中國在官方微信號發表《波音關于737 MAX取證和恢復運營的聲明》。

恢復運營對于波音的重要性不言而喻，此前埃航事件的直接影響即全球停飛737 MAX相關機型，而這也給波音的股價和品牌帶來重創。如今，波音對外宣稱將為恢復運營進行一系列工作。不過，《每日經濟新聞》記者多方采訪發現，業界對于復飛的態度依然較為謹慎和理性。而在8月7日的相關信息中，波音也尚未披露復飛時間表。

封面圖片來源：視覺中國