每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李佳露    每經(jīng)編輯 李凈翰    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

特斯拉又“引火上身”了。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月10日晚，俄羅斯車主阿列克謝·特列季亞科夫（Alexei Tretyakov）在高速路上駕駛特斯拉Model 3電動(dòng)車時(shí)與停泊在安全圍欄旁的拖車相撞，隨后電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)兩次爆炸起火，燒得只剩下金屬框架。

阿列克謝稱，事故發(fā)生時(shí)自己所駕駛的Mode l 3處于自動(dòng)駕駛模式，并且雙手握著方向盤，車速每小時(shí)100公里，并未超速。

所幸的是，阿列克謝在爆炸之前帶著車內(nèi)的兩名孩子成功逃離，雖無(wú)性命之憂，但他摔斷了腿。這則疑似由自動(dòng)駕駛失靈導(dǎo)致的車禍，使飽受質(zhì)疑的特斯拉再次處在了輿論的風(fēng)口浪尖。

自動(dòng)駕駛該背鍋嗎？

據(jù)俄羅斯媒體Zvezda報(bào)道，警方認(rèn)為特斯拉Model 3在發(fā)生事故時(shí)可能正處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，因無(wú)法辨認(rèn)前方拖車才使兩車相撞，隨后起火爆炸。目前，特斯拉尚未就該起事故作出回應(yīng)。

實(shí)際上，特斯拉因自動(dòng)駕駛出事的新聞并不少見。不過(guò)，特斯拉都將事故原因歸結(jié)為車主未正確使用自動(dòng)駕駛功能。據(jù)悉，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）技術(shù)最早于2015年10月推出，可以在有限的條件下，允許駕駛者的手短暫性離開方向盤，但是在緊急情況下需要具備控制住方向盤的能力。

如果阿列克謝駕駛的Model 3撞車時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，且雙手沒離開方向盤，那么特斯拉自動(dòng)駕駛的安全性就再次被打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。盡管特斯拉一再稱“使用自動(dòng)駕駛功能的駕駛員每英里發(fā)生的事故，比沒有使用自動(dòng)駕駛功能的駕駛員少”，但這一說(shuō)法并未得到美國(guó)獨(dú)立安全研究機(jī)構(gòu)的支持。

不久前，美國(guó)汽車安全中心（CAS）希望與另一安全組織Consumer Watchdog聯(lián)手美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）和加州汽車管理局立即對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)展開調(diào)查。他們認(rèn)為，特斯拉違反了《聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)法案》第五條以及加州消費(fèi)者法。據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉自去年以來(lái)已經(jīng)收到美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)至少發(fā)出的五份傳票，要求獲得有關(guān)特斯拉汽車發(fā)生車禍的信息。

這些質(zhì)疑與特斯拉之前發(fā)生的重大事故不無(wú)聯(lián)系。2016年1月20日，一輛特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時(shí)，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故，司機(jī)不幸身亡，這起事故也被認(rèn)為是全球首例“自動(dòng)駕駛”致死車禍。同年5月，一輛自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的Model S在美國(guó)福羅里達(dá)州威利斯頓公路上與卡車相撞，車主當(dāng)場(chǎng)喪命。

2018年3月，一輛特斯拉Model 3在加利福尼亞州的一個(gè)路障上墜毀，造成了一名38歲的男子當(dāng)場(chǎng)死亡。今年5月，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)發(fā)布調(diào)查報(bào)告顯示，此次事故中，特斯拉電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)處于啟動(dòng)狀態(tài)。隨后，特斯拉在一份聲明中回應(yīng)稱，肇事司機(jī)違反了Autopilot的使用要求。

2018年10月中旬，特斯拉暫時(shí)下架了官網(wǎng)所有的車輛預(yù)訂界面的“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)，僅剩“增強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛”供選擇。彼時(shí)，馬斯克在社交媒體上解釋稱，這個(gè)選項(xiàng)給客戶“造成了很大的混淆”，將暫時(shí)“從菜單中刪除”。不過(guò)，特斯拉又一聲不吭地上線了全自動(dòng)駕駛選配功能。

自動(dòng)駕駛價(jià)格再漲

特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，從來(lái)都伴隨著質(zhì)疑，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克似乎對(duì)自家的全自動(dòng)駕駛功能仍然“疼愛有加”。

馬斯克稱：“特斯拉正將全自動(dòng)駕駛功能捆綁至全系車型中，當(dāng)車輛實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛時(shí)，特斯拉產(chǎn)品將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。”值得注意的是，特斯拉自動(dòng)駕駛功能的價(jià)格也在爭(zhēng)議聲中水漲船高。

馬斯克曾在社交媒體上宣稱，從8月16日起，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“全自動(dòng)駕駛”選配功能的價(jià)格將再度上漲1000美元。就在今年5月，特斯拉才對(duì)其全自動(dòng)駕駛選配進(jìn)行了一次提價(jià)，從5000美元漲至6000美元。

在調(diào)價(jià)之前，購(gòu)買特斯拉車輛時(shí)如果選擇全自動(dòng)駕駛升級(jí)包，選配價(jià)格為6000美元；如果在提到新車后再?zèng)Q定購(gòu)買全自動(dòng)駕駛選配，則需要花費(fèi)8000美元。此前，馬斯克曾表示，該公司提高其全自動(dòng)駕駛軟件包的價(jià)格，是為了試圖讓其汽車成為“升值資產(chǎn)”。

在今年7月的一次電話會(huì)議中，馬斯克稱自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)是未來(lái)公司獲得大量營(yíng)收的途徑，并計(jì)劃到2020年，讓多達(dá)100萬(wàn)輛特斯拉無(wú)人駕駛出租車投入使用，這對(duì)優(yōu)步和Lyft等正在研發(fā)自主駕駛技術(shù)的拼車服務(wù)構(gòu)成直接挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域過(guò)于激進(jìn)，L4至L5級(jí)自動(dòng)駕駛不應(yīng)一上來(lái)就搭載在量產(chǎn)車上大規(guī)模投入市場(chǎng)，技術(shù)尚未成熟時(shí)把試錯(cuò)成本推給消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)是不公允的。有網(wǎng)友表示，“漲價(jià)格的特斯拉，也應(yīng)該把自動(dòng)駕駛的安全系數(shù)漲上去。”