每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：每經記者 劉洋 攝

不斷加速的城市化進程持續加劇交通供需矛盾，道路擁堵、交通事故、資源過度消耗成為擺在交通管理部門和用戶出行面前的三個難題。

“阻塞、事故、污染、能耗等交通病，已成為基本交通問題。”8月13日，同濟大學智能交通運輸系統（ITS）研究中心主任楊曉光在2019互聯網+城市交通管理創新論壇上如是說。城市交通病成為該次論壇討論的焦點。

《每日經濟新聞》記者現場了解到，在楊曉光看來，隨著第四次工業革命的到來，全息感知、大數據、云計算、人工智能等新技術將為認識交通運輸復雜巨系統提供可能。同時，借助專家知識與智能計算，也助力交通問題的科學診斷與精準管理。

不過，隨著交通出行智能化水平的進一步提升，其內在矛盾亦發生變化。

“從出行工具與有限的道路資源之間的矛盾，轉變到人們對于門到門出行需求與現有交通移動力供給的矛盾。”公安部交通管理科學研究所研究員邱紅桐表示。

在此背景下，近年來，Maas（Mobility as a service，即出行作為一種服務）概念開始出現。

邱紅桐認為，Maas并非一個新的概念，而是人們對于出行的需求發展到一定階段后的一種演化。因此，新時代出行服務對管理者、服務者、出行者都提出了新要求。

與此同時，相關數據顯示，在所有獲取交通信息方式中，通過手機地圖APP獲取交通信息的高達72.3%。也正因如此，以移動導航應用為抓手的“智能+出行”模式，正在成為連接出行者與管理者的關鍵。

那么，究竟未來智能化的交通出行會呈現何種模樣？

阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛在現場表示，“智能＋出行”將會向自動化、電動化、網聯化及共享化四大方向發展。

而在高德地圖副總裁董振寧看來，破解交通治理的難題，離不開高效的城市交通精細化管理與出行服務。要實現精細化的交通管理，則必須先找準“病因”，才能“對癥下藥”。

為此，地圖服務商高德地圖在現場發布了“明鏡系統”。該系統主要基于AI和大數據，目的在于實現城市交通智能分析評價診斷。根據董振寧的介紹，（明鏡系統）就像一臺CT，能夠從多維度掃描影響城市交通的因素，從而提供一份城市交通運行“體檢報告”。目前，該系統已正式上線，未來計劃推廣到全國40個超大和特大型城市。

值得一提的是，《每日經濟新聞》記者注意到，就在一周前（8月6日），借由高德地圖產品的升級和最新版本的發布，劉振飛宣布高德地圖正式從地圖導航工具，升級為國民出行平臺。而高德地圖之外，百度地圖、騰訊地圖亦在近年來頻頻與地方政府聯合建設“城市大腦”，助力區域交通管理。

就在今年7月，百度地圖亦首次對外公開了其智能交通布局全景，包括為政府部門提供城市交通管理指揮調度解決方案，以及面向合作伙伴的公交、高速、物流、景區等更加垂直的解決方案。與高德地圖形成全方位競爭。

業內人士指出，隨著地圖導航工具從第三方平臺升級為第四方出行平臺，玩家如何響應上述四大發展趨勢，利用流量開拓服務場景，成為最大看點。作為基礎服務的地圖，如何經由海量數據，助力問診城市交通病，亦是平臺價值的增量所在。但究其背后更深層次的博弈，對地圖服務商而言，終究是一場圍繞場景、流量爭奪的互聯網地圖導航之戰。