每經記者 黃辛旭    每經編輯 張北    

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“金九金銀”前夕，車市愈發寒冷，身在其中的自主品牌更是有點被“凍傷”的跡象。

數據顯示，7月，自主品牌整體銷量僅為55.3萬輛，同比下滑13.3%。這一下滑速度，高于6月的12.2%。其中在自主品牌最為得意的SUV市場，7月再次失守，比上年同期下降9.3個百分點。

在此背景之下，自主陣營在7月也是“百態各異”：占據自主領跑之位的吉利汽車，銷量同比下滑在20%以上；感到壓力的長城汽車已經選擇下調年銷量目標至107萬輛，銷量同比增長11.1%；就連在新能源汽車市場一路高歌的比亞迪，也難逃銷量同比下滑17%的業績。

經歷過慘淡的7月后，自主品牌還將面對8月的淡季銷售，現在自主品牌已經把追趕的希望押在了“金九銀十”上。

吉利繼續領跑

7月，吉利汽車銷量約為9.1萬輛（含領克品牌銷量），同比下滑約24%；前7個月，吉利汽車累計銷量約為74萬輛，同比下滑16%，完成年度銷量目標的55%，目前在自主品牌排行中居第一位。

具體來看，吉利汽車的多款車型出現了不同程度下滑，但此前其已將年銷量目標下調至136萬輛，壓力已減輕不少。

吉利汽車的銷量擔當之一博越，7月銷量約為1.5萬輛，同比下滑22.7%；前7個月銷量約為12.5萬輛，同比下滑21.3%。為了提升競爭力，吉利汽車在7月發布了新款博越Pro的相關消息，計劃于成都車展上市，助力其銷量提升。

面對車市寒冬，吉利汽車希望通過品牌向上提升溢價能力。吉利內部調查數據顯示，5年內其產品平均終端零售價從7.7萬元提升到12.3萬元。截止2019年上半年，8萬元及以上售價產品銷量在吉利汽車中的占比已超71.3%。

雖然車型售價有了一定提升，但吉利汽車的高端產品銷量仍在爬坡。如，吉利首款轎跑SUV星越7月銷量為3034輛，上市以來累計銷售6574輛；高端品牌領克在7月合計銷量為8618輛，前7個月銷量約為6.4萬輛。上述成績雖然在當下車市中已屬不易，但距離吉利計劃中的目標還有一定差距。

吉利高層曾公開表示，“2019年領克銷售增幅要在50%以上”。數據顯示，2018年領克品牌銷量約為12萬輛。而今年前7個月，領克品牌銷量合計為6.4萬輛，后5個月的壓力不言而喻。

長城向皮卡市場要增量

面對車市寒冬，并不是所有車企的銷量都在下滑，長城汽車在7月就實現了兩位數的逆勢增長。數據顯示，7月長城汽車銷量約為6萬輛，同比增長11.1%；前7個月，長城汽車累計銷量約為55.4萬輛，較去年同期增長5.3%，成為寒冷車市中的一抹亮色。

對于長城汽車7月銷量出現兩位數增長的原因，華金證券在研報中分析稱，去年7月長城汽車銷量僅為5.43萬輛，形成了較低的銷量基數；其次，長城是業內較早清理“國五”車庫存的車企之一，7月經銷商庫存已恢復至較合理水平，進入主動補(“國六”車)庫存階段，從而帶動了批發銷量的回升。

具體來看，哈弗H6仍舊是哈弗品牌的銷量支柱，7月銷量為2.3萬輛，同比下滑超過20%；哈弗H2銷量為1617輛，同比下滑53.3%。有分析認為，隨著合資SUV的不斷涌入，以性價比取勝的自主SUV逐漸勢微。

此外，長城汽車本希望通過WEY品牌來對抗合資品牌，但WEY品牌今年的銷量表現并不樂觀。7月，WEY品牌銷售7246輛，同比增長2.3%；前7個月銷量約為5.4萬輛，同比下滑36.1%。

意識到問題的長城汽車，正在逐漸降低對SUV市場的依賴度，把目光投向了新的增量市場，比如皮卡。數據顯示，7月，長城皮卡銷量為8075輛，環比增長12.68%。

當前，面對持續降溫的車市，長城汽車已選擇下調銷量目標，將2019年度銷量目標從此前的120萬輛調整至107萬輛。目前，前7個月長城汽車已完成全年銷量目標的51.8%。

長安們寄望“金九銀十”

7月，長安自主零售銷量約為8.3萬輛，環比下滑21.5%。不過，長安汽車旗下多款產品都出現了正增長,銷量擔當之一CS75系列在7月銷量約為1萬輛，同比增長60.7%。

如今，長安汽車將目光瞄準了傳統銷售旺季“金九銀十”上，計劃在9月的成都車展上市CS75 PLUS和新CS75兩款車型。另一款明星車型CS55也將迎來改款，計劃于今年三季度內亮相，并于年底上市銷售。

業內認為，未來8月銷量或許還將延續負增長，但“金九銀十”有望出現扭轉。所以，不少自主品牌都希望在“金九銀十”推出新車來提升銷量。比如，奇瑞高端品牌星途的第二款車型星途LX計劃于2019成都車展首發亮相；北汽新能源旗下一款全新純電動產品EU7預計在9月上市；江淮內部代號為A432的全新轎車將會在2019成都車展上亮相，并于第四季度正式上市。

由此可見，不少自主品牌希望借助新品攻勢在“金九銀十”有所收獲。9月的成都車展會是自主品牌觸底回升的轉折點嗎？