每經記者 李佳露    每經編輯 何小桃    

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印度雖被視為繼中國之后下一個車市高增長之地，但近期也進入“寒冬”。印度汽車商協會（SIAM）數據顯示，今年7月，印度汽車銷量約為182.5萬輛，較去年同期下滑18.7%，出現近18年來最大跌幅。

其中，乘用車銷量從去年同期的29.1萬輛下跌近31%至20.1萬輛，已連續9個月出現下滑；基數較大的兩輪車銷量也同比下降逾16%至151萬輛左右。印度金融集團Ambit汽車分析師巴蘇德國布·班納吉稱，“第一次見到車市這樣的低潮。”

車市不景氣，車企裁員頻繁被提上日程。根據SIAM統計數據，包括印度汽車制造商、零部件供應商等汽車領域裁員人數已經達到約33萬人。據悉，汽車行業占印度制造業產出的近一半，直接或間接雇傭了3500多萬人，對印度GDP貢獻率達7%。

隨著印度車市的下滑，已經進入印度車市的中國品牌還好嗎？

發展電動車計劃導致印度車市下滑？

印度車市下滑，與其政府實施的汽車產業政策不無關系。

在印度，燃油車需要繳納高達28%的商品和服務稅。雖然今年7月，印度財政部為了鼓勵電動汽車消費，宣布電動汽車和充電設備的商品及服務稅從此前的12%和18%均下調至5%。然而，目前印度電動車的市場份額還不到0.1%。

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此前，為了遏制污染和減少對化石燃料依賴，印度曾公布過一項為期3年總計15億美元貼補計劃，用于補貼純電動和混合動力汽車，但該補貼計劃也有一項要求，即約一半的電動汽車零部件必須在印度生產。印度政府還計劃到2023年實現汽車電動化，這些舉措讓不少車企頭疼。

因為政府的政策傾向，鈴木、馬恒達和塔塔等主要制造商不得不加大新能源汽車的投資。有印度車企認為，雖然從長遠來看，政府推動本土采購有利于國內汽車工業發展，但卻擾亂了車企的銷售計劃，帶來短期陣痛。

汽車銷量銳減、就業壓力加大，導致印度在推動電動車發展時面臨來自傳統燃油車廠商的巨大壓力。據印度媒體報道，印度主要汽車生產廠商日前與財政部長西塔拉曼就此進行了磋商，政府或暫緩實施電動車發展規劃。

除了突然而至的電動車計劃，大部分來自影子銀行的新車貸款也間接導致印度車市下滑。影子銀行，即游離于銀行監管體系之外、可能引發系統性風險和監管套利等問題的信用中介體系。此前，金融集團IL&FS和德萬住宅金融公司的先后破產，導致印度影子銀行危機和信貸緊張，從而抑制了汽車消費需求，因為印度消費者購買汽車的方式主要依靠貸款。

除了經濟放緩、信貸緊縮等因素，有分析認為，印度今年進入雨季以來，多個地方出現洪澇災害，也在一定程度上拖累汽車的銷售行情。

中國車企還好嗎？

事實上，2018年印度汽車銷量已經超越德國成為全球第四大汽車市場。有機構預計，到2021年，印度有望超過日本成為全球第三大汽車市場。

或許基于此，越來越多的車企選擇進入印度市場。不過，像塔塔這樣的本土汽車巨頭，到鈴木、現代、本田這樣的外來品牌，他們目前在印度的日子似乎并不好過。

如，排在印度乘用車市場前列的瑪魯蒂鈴木、現代（印度）、馬恒達和塔塔汽車等車企7月銷量均出現了兩位數下滑。具體來看，鈴木(印度)公司7月銷量下滑33.5%至約10.9萬輛；本田(印度)銷量跌幅最大，跌逾48%，銷量僅1萬多輛；本土品牌馬恒達和塔塔分別下降15%和34%。

尤其是放棄中國市場的鈴木，將焦點放在了印度汽車市場上。盡管鈴木依然在印度汽車市場占據銷量榜首，但是從其2019年一財季報（4-6月）來看，鈴木凈利潤已出現腰斬，同比減少53%至405億日元。從今年上半年業務來看，鈴木汽車的印度業務占其全部業務的六成以上，印度車市不景氣讓鈴木體會了“把所有雞蛋放在一個籃子里”的風險。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

自今年4月起，塔塔、馬恒達和本田等車企都有多家工廠出現停產情況。據外媒報道，印度汽車制造商馬恒達宣布推遲投資計劃，并表示由于汽車行業長期負增長，約1500名臨時工會被裁退。此外，本田在印度的業務部門表示正在積極尋求辦法減少庫存積壓。

相較而言，在印度的中國車企受到的沖擊則相對較小，這或與中國車企在印度的有限布局有關。就拿上汽集團來說，今年4月，上汽集團位于印度的海外整車基地才建成投產。今年6月，上汽開始以一款名為MG Hector的新款運動型多用SUV試水印度市場，銷售速度快于預計。

此外，長城汽車對印度市場的探索也不快。據悉，長城汽車今年2月批準了一項160萬美元的投資，將在印度當地設立辦事處。而進入印度市場時間相對較久的比亞迪，雖受到了市場下滑的影響，但在印度電動車巴士銷售方面，運營狀況良好。

Reliance Securities高級研究分析師Mitul Shah預測，印度汽車行業的“寒冬”將持續到2021財年中期才會復蘇，而車企們能做的就是積極變革，等待轉機的到來。