每經記者 趙雯琪    每經編輯 陳克遠    

圖片來源：每經記者 張韻 攝

在宣布更名“德邦快遞”并全面發力大件快遞業務一年之后，德邦股份（603056.SH，以下稱“德邦快遞”）交上了2019年上半年的成績單。

8月29日晚間，德邦快遞發布的2019上半年財報顯示，公司上半年收入118.92億元，同比增長16.65%，其中快遞業務收入占總收入比重提升至56.14%，而快運業務收入占比則進一步下滑，營業收入同比下降9.70%。

雖然營收和快遞業務增長明顯，但德邦快遞在收益表現上卻不甚樂觀。財報顯示，該公司報告期內實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.05億元，同比降低65.61%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為130.00萬元，同比下降99.49%；毛利率為10.41%，同比下降4.17%。

實際上，進入2019年以來，德邦快遞一直都過得不算太平。從上半年高管陸續離職，到8月中旬因為丟件事件遭遇投訴，都將德邦快遞推向輿論的風口浪尖，而這或許也是德邦快遞從快運市場轉型進入競爭激烈的快遞戰場的必經之路。對于此后德邦快遞將如何應對挑戰，這或將成為2019下半年的最大看點。

快遞業務比例達56.14% 科技投入加大

在2018年快遞業務首超快運業務后，2019年上半年，德邦快遞的快遞業務比例進一步提升至56.14%。財報顯示，該公司快遞業務營業收入為66.77億元，同比增長49.86%，高于行業23.70%的平均增速。完成快遞件量2.36億票，同比增長35.79%，票均單價為28.34元，同比增長10.36%。

對于快遞業務增速明顯的原因，德邦快遞表示，主要由于2018年下半年快遞業務推出的新產品“360特重件”，使貨物的平均重量增加，整體收入結構發生變化。同時，財報數據顯示，截至2019年6月30日，德邦鄉鎮覆蓋率為94%，基本實現全國省級行政區、地級、區級城市的全覆蓋。

不過，與快遞業務的持續提高相比，快運業務則進一步縮水。財報數據顯示，快運業務在上半年營業收入為49.92億元，同比下降9.70%。其中，一季度營業收入23.38億元，同比下降12.18%，二季度營業收入26.54億元，同比下降7.39%。

對此，德邦快遞解釋稱，快遞業務新產品“360特重件”的推出對快運收入造成一定影響，但影響在二季度逐漸收窄。隨著快運、快遞產品分層逐步完成，快運收入下滑呈現逐步收窄的趨勢。

財報中，德邦快遞還特別強調了其在大件快遞上的投入。在收派方面，德邦快遞率先承諾上至60公斤免費送貨上樓，有效解決了客戶的痛點。為此，德邦快遞加大了末端收派上的投入。截至2019年上半年末，德邦快遞的四輪車占比為47%，提升了大件快遞的收派能力；同時，德邦快遞還為一線快遞員配備了爬樓機，提高了快遞員的效率和用戶體驗。

此外，“對標華為”的德邦快遞，在科技領域的持續投入也引人關注。

財報顯示，德邦快遞在2019年上半年科技投入達2.36億元，預計全年投入將超過2018年的4.17億元。此外，德邦快遞還加強了同外部科技企業的戰略合作，先后與81家公司開展了108個項目，合作對象包括華為、科大訊飛等企業。

同時，財報中提到，德邦快遞數字化管理水平提升的7大板塊，包括智慧場站、數字孿生、貨在哪、的盧系統、全鏈路時效可視化與精益化等項目。其中，德邦快遞與滴滴打車研發團隊合作研發的的盧系統、全鏈路時效可視化與精益化、智能GIS服務、貨量預測與負載均衡項目則是第一次出現在財報中。

利潤、毛利率下降 “陣痛期”如何繼續轉型？

不過，雖然整體營收和快遞收入有顯著提高，但德邦似乎陷入了增收不增利的“困境“中。

財報顯示，2019年上半年，該公司取得毛利潤12.38億元，同比下降16.72%；毛利率10.41%，同比下降4.17個百分點；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.05億元，較上年同期減少65.61%。

對此，德邦快遞解釋，快運業務為公司的成熟業務，毛利率較為穩定。快遞業務為公司的新業務，目前處于成長期，毛利率水平較低，隨著其收入占總收入比重的不斷提升，短期內將對公司整體毛利率水平造成一定影響。

同時德邦快遞表示，快遞業務具備一定的規模效益，伴隨收入規模不斷提升，規模效益逐步突顯，毛利率當前已呈現穩步上升的趨勢。因此，在一段期間內，公司整體毛利率會隨著快遞收入占比提升有所下滑，但隨著快遞業務規模效益的逐步顯現，毛利率有望逐步修復。但是宏觀經濟環境下行加劇、同行價格戰進一步升級則將減緩快遞毛利率提升的速度。

值得注意的是，在2018年7月宣布更名德邦快遞后，德邦快遞被認為是一頭扎進了“紅海”。區別于順豐、通達系等傳統意義上以小件快遞為主的快遞公司，德邦快遞則將“大件”作為公司戰略發力點。而德邦快遞的零擔基礎讓其在大件快遞市場具有先發優勢，這也一度被認為是德邦的核心競爭力。

而隨著快遞業務的增長，德邦已然開始直面順豐、通達系等快遞領域老玩家的挑戰。同時，在重貨、快運領域，順豐等快遞公司的布局也是緊鑼密鼓。如今，快遞行業“價格戰”愈演愈烈，對于德邦來說，無論是快運還是快遞業務，均面臨著前所未有的挑戰。

此外，今年以來，德邦快遞似乎過得并不太平。3月至4月，德邦公司副總經理黃華波、董事兼副總經理韓永彥、副總經理兼財務負責人單劍林等高管先后離職；另根據德邦快遞2019年Q1財報顯示，德邦凈利潤為-4905萬元，同比下降149.14%；就在剛剛過去的8月中旬，德邦快遞又因多次丟件問題被用戶投訴。

快遞專家趙小敏曾向《每日經濟新聞》記者表示，雖然快遞業務增速很快，但是整體來說，德邦的快遞業務量還非常小，接下來還需要在提升市場份額方面下功夫。

同時趙小敏直言，德邦快遞還需要明確快運在企業策略中占據怎樣的位置，能否重新讓快運業務有競爭力等問題。否則，如果快遞發展不能達到預期，快運再進一步壓縮，公司或將面臨一定的風險。

而對于轉型過程中面臨的風險，德邦快遞也曾在年報中坦言，各家快遞企業為搶占市場持續降低單位價格，或將有價格戰再次爆發的趨勢。雖然公司主要產品、定位與快遞主流市場具有一定的差異性，但仍有可能受到波及。另外，隨著終端客戶對物流行業服務的要求日益提升，也對德邦在進一步提升服務專業化水平及提供差異化服務以符合客戶需求等方面提出了更高的要求。

對于公司經營策略，德邦快遞表示，公司當前快遞整體單量相對同行偏小，因此公司當前主要戰略方向仍然是盡力提高快遞業務量，增加市場份額，使分攤到單個包裹上的成本得到有效控制。

在業內看來，接下來，德邦快遞如何面對來自快遞、快運領域的多重對手，如何進一步提高自身的服務質量，以及如何順利度過轉型“陣痛期”是行業的普遍關注點。

封面圖片來源：每經記者 張韻 攝