時針倒撥十年前。2009年，遠在大洋彼岸的美國硅谷誕生了一家叫Uber的初創公司。誰也沒想到，一場全球范圍的共享出行浪潮，由此拉開序幕。

十年，這股全球范圍的共享出行浪潮席卷中國，掀起了驚濤駭浪。以網約車為代表的出行“新勢力”在資本加持下歷經萌芽和補貼大戰，可謂狂飆突進，深刻影響并改變了中國的互聯網發展進程和交通出行現狀。

相關數據顯示，2018年交通出行領域共享經濟交易規模達到2478億元，增長率23.3%；2018年國內共享汽車用戶已達到4.99億。在部分城市，互聯網新出行的市場份額甚至已經超過90%，處于市場領先地位，人們已經習慣出門叫網約車。

但這遠遠不夠。高峰期打車難、體驗感參差不齊，安全感缺乏等問題仍然存在；與此同時，以出租車為代表的傳統出行方式持續面臨移動互聯網的沖擊；還有網約車平臺責任與治理、城市交通擁堵等新問題，這些都亟待突破。

可以預見到的是，下一個共享出行新十年，市場需求持續旺盛，產業還將不斷延伸、服務領域不斷拓展。但監管趨嚴，合規已是大勢所趨。在此背景下，共享出行未來的最大變量將不再是“新勢力”。相反，傳統出行企業通過數字化改造升級，憑借豐富的線下營運經驗、規模化合規車輛、以及重視安全的能力，或將成為破局的關鍵。

新出行：“靈魂”和“肉體”

“在出行行業，無論跑的多塊、估值多高、多光鮮，專業和經典的傳承才是真正的靈魂，互聯網能力只是肉體，不要讓肉體跑丟了靈魂。”8月28日，在2019共享出行創新發展論壇上，阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福如是直言。

過去十年，共享出行行業受資本驅動、蒙眼狂奔。互聯網連接了數以億計的用戶，但從業者所提供的出行服務卻依然很難讓用戶滿意，行業發展距離公眾期待仍存差距。

于此同時，共享出行的可持續發展問題也正面臨巨大挑戰：企業主體責任落實不到位；新業態發展過度依賴資本、且仍存在安全穩定風險隱患；平臺公司巨額補貼、燒錢模式不可持續；部分企業和資本盲目跟風，差異化經營和核心競爭力不足，缺乏清晰可見的盈利模式、容易導致惡性競爭等。

從國外看，美國知名交通咨詢機構Fehr&Peers近期發布的報告亦顯示，根據對芝加哥、洛杉磯等6個主要城市的調查，Uber和Lift等網約車成為交通擁堵惡化的“重要推手”。

這些問題都日益真切地擺在了中國共享出行市場面前。

而要解決共享出行市場出現的問題，俞永福給出了兩個關鍵詞：傳統、升級。

“傳統不代表落后。”俞永福強調。

相反，在他看來，無論是汽車廠商、交運公司還是出租車企業，他們做共享出行有共同的優勢，比如：專業的司機，豐富的線下營運經驗，規模化的合規車輛，深耕區域市場，重視安全能力，這恰恰是當下共享出行行業所欠缺的。

但他們也面臨共同的難題：用戶觸達難，技術復雜度高，線上運營弱，品牌認知度低。

所以，俞永福認為，通過互聯網的技術手段為傳統出行企業賦能，不僅能解決傳統出行企業面臨的問題，也能為消費者提供更安全、更優質的出行服務。這也正是未來共享出行行業破局的關鍵。

正是在此背景下，8月28日，高德地圖發布了傳統出行數字化升級方案，旨在解決傳統出行企業在共享出行領域遇到的問題，助力數字化升級轉型。這也是高德2019年的“一號工程”。

“互聯網企業與傳統出行企業一起，共建一個‘新出行生態’，取長補短，實現線上線下陸空協同。”俞永福如是說。據悉，該方案首批就已接入享道出行、T3出行、峽客行、及時用車、上海大眾出租車等近40家出行企業。

高德的底層邏輯

事實上，隨著新玩家越來越多，共享出行的市場會滾雪球般越做越大，線上移動出行企業和線下交通出行企業深度融合的“新出行”生態將成主流已是共識。

而高德提供傳統出行數字化升級方案的核心能力主要包括三部分：連接、技術和生態。

連接方面，根據國內權威數據平臺QuestMobile數據顯示，高德地圖已成為月活超過4億的國內超大移動出行平臺，依托自身海量出行用戶，以及支付寶上的高德打車小程序，高德地圖連接了廣泛的出行用戶，能幫助傳統出行企業實現用戶的規模化觸達。

技術方面，高德地圖能夠提供包含用戶需求匹配、智能運力調度、實時交通分析、最優路徑規劃，運營優化等在內的一站式出行解決方案，利用高德交通大數據和城市大腦，實現從獲客到用戶出行全程的高效日常運營。另外，針對出租車企業的實際需求痛點，高德地圖還推出了新出租車數字化方案。

當然，高德地圖背后，還有阿里巴巴的生態協同。高德明確表示，將聯合阿里云、螞蟻金服等共同為出行企業提供包括數據、風控、支付、金融等各方面的生態擴展的能力和定制化服務。

正是高德的“人地關系”基礎設施，加上阿里巴巴整個經濟體所構建的面向金融、支付、物流、產業互聯網的各種基礎設施，這套系統在傳統企業身上正實實在在發生著奇妙的化學反應。

據悉，依托高德出行數字化方案，享道出行的獲客成本降低數十倍；湖北最大交運集團宜昌交運旗下的網約車企業峽客行，目前90%的訂單來自數字化升級方案的貢獻；及時用車在15天內實現“從0到1”將運力接入上線。

“目前，高德地圖已成為月活超過4億的國內超大移動出行平臺，利用大數據和科技創新手段，高德在過去一年間為出行用戶節省至少19.3億小時，發揮著出行行業基礎設施的作用。”阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示。

同時被強調的是，高德加入阿里這5年的過去和未來都不設盈利目標的背后，“阿里對高德的定位就是在交通出行領域做好技術基礎設施。”

這正是高德的底層邏輯。而這套底層邏輯與阿里年初發布的“阿里巴巴商業操作系統”一脈相承。

就在今年8月初，高德地圖剛剛宣布從“地圖導航工具”升級為“國民出行平臺”。

為外界關注的是，高德打車于2017年7月上線，開創了“一鍵全網叫車”的聚合模式。這種模式其實是聚合了第三方的網約信息和網約車平臺，優勢是為用戶展示多家平臺、多種車型及相關優惠信息，方便用戶選擇更適合自己的服務。

2018年10月，高德率先日活破億，這成為了高德加入阿里5年后歷史上又一次標志性事件，不僅一躍成為DAU破億的出行類App，也位列國民十大超級應用。

對于高德在未來共享出行市場的定位，劉振飛強調，高德地圖并未把共享出行當成一個生意來運營，“高德聚合打車平臺不會參與線下運營，是不與合作伙伴爭利的開放平臺模式。”

但事實上，高德也并不止步與出行。此前進行的智慧城市、智慧景區等服務的嘗試，就已經開始了多元化業務和場景布局。談及未來，劉振飛表示，除了繼續把出行行業做透做深，還將著力智慧交通和信息生態建設。