每日經濟新聞 2019-09-12 13:34:08
每經記者 段思瑤 每經編輯 張北
圖片來源:每日經濟新聞(資料圖)
自從“大噸小標”丑聞被曝光后,陜汽內部余震不斷。
“經研究決定,公司調休放假4天,具體安排為:8月22日、23日、26日、27日調休4天,8月24日(周六)、25日(周日)正常休息……”在陜汽已經工作了六個年頭的羅南(化名)對《每日經濟新聞》記者說,他從來沒遇到過如此頻繁的調休假。
就在7月底,陜汽員工也經歷過一次突然調休。“7月公司放了5天調休假,8月又調休4天,今年的假期有點多。”羅南對《每日經濟新聞》記者說,自己在陜汽上班這么多年,節假日通常加班,如此頻繁的調休假實屬少見。
突如其來的調休假背后,是陜重汽的排產量在下滑。“8月陜重汽排產量約為8000余輛,較同期減少約1000輛。”陜汽方面告訴記者。
在羅南看來,陜重汽排產量下滑與“大噸小標”丑聞有關。今年5月底,陜汽商用車軒德X9自卸車曾因實際重量高于工信部公告重量的問題被曝光。“牽一發而動全身”,陜汽商用車被曝光后,同為“陜汽系”的陜重汽也被觸及,陜重汽旗下子公司中集陜汽重卡(西安)專用車有限公司(以下簡稱中集陜汽)甚至出現被“退單”的現象。
眼下,陜汽正在經歷“大噸小標”丑聞后的艱難時刻。
接連而至的調休假
陜汽現在所面臨的困境,還要從《焦點訪談》的一期“空車超載 輕客不輕”節目說起。
“合格證顯示車輛自重2.6噸,實際重量6噸多。”這就是在《焦點訪談》中被曝光的問題車輛——陜汽商用車軒德X9自卸車。實際重量高于公告重量,違規生產并上牌的車輛,也就是所謂的“大噸小標”。
隨后,工信部對陜汽進行了約談,要求停止傳輸發放違規車型合格證,無條件收回違規車輛,為車主更換合格車輛。公安部也發布通知,要求各地至8月底組織對2019年1月1日之后辦理輕型載貨汽車注冊登記情況進行集中排查。
“大噸小標”丑聞被曝光后,陜汽內部很快發生了一些變化。羅南告訴記者:“陜汽商用車被曝光后差不多一個月時間,陜汽旗下部分子公司就變成了雙休,之前是只休周日。”
直到現在,陜汽的員工已經接到了兩份調休假通知。“兩次調休假加起來9天,估計接下來還有調休假。”羅南對記者說,每年夏季陜汽會放高溫假,但調休假此前幾乎沒有,今年頻繁放調休假還是第一次見。
據羅南回憶,“陜汽差不多有三年時間一直都實行的是單休,如果碰上高產旺季,像端午節和‘五一’這樣的假期也可能不放假,雖說現在是銷售淡季,但這假放得有點太頻繁。”
如今,接連而至的調休假,讓羅南既有點高興又有點擔憂。“之前沒有雙休,現在不僅有雙休還有調休假,可以放松一下,但如果再這樣頻繁放假,有可能影響后面的季度和超產獎金。”
陜汽之所以頻繁放假,是因為訂單和排產量在不斷下滑。“現在公司的排產量比之前少了很多,干不了幾天就沒活了,只能放假。”據羅南透露,陜汽旗下部分子公司已經取消了夜班,將員工分流至白天。
子公司被退單
隨著“大噸小標”丑聞的蔓延,陜汽旗下“受傷”的子公司也越來越多。
“我們公司前兩個月受影響比較嚴重,很多訂單都退了,因為用戶不要車,擔心上不了牌。”在中集陜汽做采購工作的楊昊(化名)稱,公司今年6月曾一度出現“退單”現象。
公開資料顯示,中集陜汽是中集車輛(集團)股份有限公司和陜西重型汽車有限公司(即陜重汽)共同投資設立的合資企業,主要業務為專用車提供上裝制造。
“陜重汽打個噴嚏,中集陜汽也要抖三抖。”楊昊笑著闡述中集陜汽和陜重汽之間的緊密關系,客戶從經銷商處訂車,底盤一般定陜汽,貨箱定中集陜汽,由經銷商下訂單到陜汽銷售公司,再由銷售公司下訂單到陜重汽和中集陜汽,底盤完成后再交由中集陜汽做貨箱,最后交付給經銷商和客戶。
“大噸小標”的事情被曝光后沒多久,中集陜汽訂單量就減少了。“今年5月下旬以后,一些區域的經銷商取消了部分改裝訂單,導致中集陜汽部分訂單停止執行。”陜汽方面對《每日經濟新聞》記者說。
作為西北地區一家有名的上裝企業,中集陜汽經常訂單火爆。“之前經常兩班倒,有時候加班加點也做不過來。”楊昊坦言,如果陜重汽訂單量下滑,其他配套企業也都會或多或少受到影響。
陜汽方面則告訴記者,進入7月以后,中集陜汽在調整產品結構及產品營銷策略后,訂單量較去年同期出現了提升。不過,據楊昊透露,雖然與前幾個月慘淡的訂單量相比,最近中集陜汽的訂單量增加了,但還是不如以前。
新陜汽 夢難圓
差不多一年前,陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明在寶雞蔡家坡立下“再造一個新陜汽”的宏偉誓言。
在此之前,陜汽還對外發布了“2035戰略”,即計劃到2020年實現千億發展目標;從2020年到2025年,國際市場銷量占比達到30%以上,集團銷售收入突破1500億元;從2025到2035年間,陜汽全系列商用車業務達到國際領先水平,集團銷售收入突破2000億元。
沒想到,在實現“2035戰略”第一階段的這個關鍵時期,被陜汽寄予厚望的陜汽商用車最先因為“大噸小標”問題出了事。據《焦點訪談》報道,違規車型“軒德X9”自卸車合格證顯示,車輛自重2.6噸,但實際重量卻有6噸多。
“輕型貨車‘大噸小標’問題是一個普遍且長期存在的行業共性棘手問題,輕卡超載是市場需求與法規標準差距較大導致。”據陜汽方面透露,輕卡在陜汽產品系列中占比甚微,“大噸小標”類車型占比更小。記者在陜汽商用車官網看到,軒德X9自卸車已經消失。
“陜汽‘2035戰略’是一個綜合性較強的戰略指引,‘大噸小標’違規問題不會影響公司整體的戰略落地。”陜汽方面告訴記者。
實際上,由寶雞華山工程車輛有限責任公司改名而來的陜汽商用車,不僅是袁宏明再造一個“新陜汽”的載體,更被認為是陜汽未來上市的主要載體。一位陜汽內部人士曾向《每日經濟新聞》記者透露,陜汽試圖將重點打造的陜汽商用車打包到上市資產里。
在此之前,阻礙陜汽上市的“絆腳石”是旗下陜重汽的股權結構問題沒有找到一個有效的解決方案。陜重汽作為陜汽的核心優勢資產,并長期以來為其貢獻了超90%的利潤,但由于在陜重汽的股權結構中,濰柴動力占據控股方的地位,導致其上市缺乏優質資產支撐。
當前,作為陜汽旗下的兩個重要整車制造企業,陜汽商用車和陜重汽對陜汽的重要程度不言而喻。尤其是隨著“2035戰略”第一個階段的臨近,陜汽內部發生的變化讓人揪心。
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