每經記者 段思瑤    每經編輯 張北    

圖片來源：視覺中國

豪擲重金在鳥巢舉辦品牌發布會后，賽麟汽車一夜成名。與眾不同的“打開方式”，質疑聲也接踵而至：賽麟是真的在造車嗎？

不管是生產資質、工廠，還是充滿傳奇色彩的賽麟汽車董事長王曉麟，都讓外界倍感好奇。“我們想通過量產化，將超跑技術變得更便宜。”在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，王曉麟這樣闡述賽麟進入中國市場的目的。

將小批量生產的跑車，引向大批量需求市場，對賽麟來說并不是一件簡單的事。8月底，賽麟汽車分管市場營銷工作的胡俊離職，隨后多位高管接連離職，賽麟汽車因此被外界一度解讀為“營銷團隊不穩”。

據《每日經濟新聞》記者了解，前福特汽車大中華區市場與銷售副總裁李宏鵬，正在與賽麟合作嘗試探索建立渠道新模式。與此同時，賽麟汽車位于江蘇如皋的生產基地也已建成投產。賽麟的造車之路邁出了萬里長征的第一步。

邁迪就是邁邁？

在7月底的賽麟之夜上，賽麟汽車亮相了包括超跑S1和S7，超跑型SUV邁客和城市電動小跑車邁邁。其中，S1已經在美國上市，未來將在江蘇如皋工廠生產。

目前，賽麟汽車在江蘇如皋已經建立了兩座工廠，分別生產旗下跑車車型和邁邁。其中，生產邁邁的工廠已投產。“邁邁的工廠年產能規劃是5萬輛，我們預計今年可以完成1500輛的量產工作。”王曉麟說。

隨著邁邁量產的推進，賽麟的生產資質問題再次引起外界關注。此前，邁邁已經進入工信部產品目錄，但記者在工信部產品目錄并沒有查到名為“邁邁”的品牌或產品，只有一家和邁邁名字高度重合的“邁迪”牌電動汽車，生產資質來源于青年汽車如皋工廠。

日前，記者在邁邁車間內看到，已經生產出來的邁邁汽車，車身都打上了青年汽車的標。按照規劃，邁邁將于今年年內上市。

“賽麟是賽麟，邁邁是邁邁，兩者不是等同關系。”王曉麟這樣闡述賽麟與邁邁的關系。或許正是基于這樣的考慮，賽麟汽車建造了兩座工廠。據記者了解，距離邁邁工廠10幾公里外的賽麟汽車工廠也已建成，目前正處于機器調試階段。

根據賽麟的規劃，賽麟S1將于明年年初上市，而SUV車型邁客也將于明年下半年推向市場。“賽麟旗下跑車通過量產可以形成規模效應，但不會出現上百萬的量產規模，只是相對于小批量的超跑量要大一些。”據王曉麟透露，未來S1在江蘇工廠實現量產后，產能規劃是兩萬輛。

聯手李宏鵬欲另辟蹊徑

工廠完工、車型量產等準備工作已就緒，但賽麟汽車遭遇多個高管出走。

就在賽麟之夜前，有消息傳出，前奇瑞捷豹路虎汽車有限公司市場銷售與服務副總裁，兼捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）常務副總裁胡俊已加盟賽麟汽車，分管市場營銷工作。彼時，賽麟汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“胡俊確實已加入我們團隊。”

但不到一個月時間，坊間就傳出胡俊離開賽麟汽車的消息。隨后，曾從沃爾沃離職加入賽麟汽車擔任公關總監的任惠惠，也選擇離開。

此時，曾以王曉麟好友身份出現的李宏鵬再次“現身”。不過，李宏鵬并非要加入賽麟，而是以創業者的身份與賽麟合作。據了解，同賽麟合作是李宏鵬創業后的首個主機廠項目，賽麟也期望嘗試一種新的模式來打造銷售渠道，而不是之前的4S店模式或者直營店模式。

李宏鵬在“新經濟環境下全球汽車市場的走向與企業的應對策略”專題座談會上坦言，車企要在中國市場圍繞新興消費群體，并以這部分人群的消費需求改變產品和營銷措施。這也是李宏鵬此次創業的方向。

而王曉麟此前在接受記者采訪時曾表示：“賽麟汽車的銷售渠道將以體驗中心為主，地點將設在北上廣深的繁華商業街，但不會忽略網絡銷售。”

目前，賽麟汽車首家體驗中心已經在北京芳草地開業。記者在賽麟汽車官網看到，賽麟正在包括上海、深圳、成都、杭州等20個城市招募經銷商。

作為一個在中國市場的造車“新生”，賽麟汽車接下來不僅要面對在品牌推廣、產品上市后的用戶口碑維護等問題，還要想辦法平衡從小批量生產到大批量市場需求之間的矛盾。對賽麟來說，一切才剛剛開始。