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車主都知道，車輛保養是非常費錢的。但當終身保修、終身質保成為買車時一并贈送的福利，很多消費者都會覺得自己撿到便宜了。全媒體記者留意到，近年很多車企新車上市時都會推出汽車延保服務來吸引消費者。今年更多車企把這一服務順勢升級為終身免費維護、終身質保等。這到底是真實惠還是噱頭？

調查：十萬多元能買終身免費質保的車

全媒體記者留意到，當前市場上，不少售價僅為十萬多元的新車大膽推出終身免費質保服務，而且車型基本為新汽車品牌和自主品牌新車。相反，中高檔車型基本沒有類似服務承諾。一個品牌要能讓車主對其品質放心，終身免費質保無疑給足噱頭。有專家指出，相當于買車送“定心丸”，這就是終身免費質保的服務一般只會被新品牌、自主品牌在推新車時所青睞的主要原因。

新品牌方面，如與合資車看齊價位的領克，在售后上推出了不限年限/不限里程的整車質保服務。這對于一個還沒經過時間檢驗的新生品牌而言，確實能夠增強車主的信心。寶沃這個命運多舛的“新品牌”，也為BX5推出終身質保服務，宣稱車主進4S店無需支付零部件費用和工時費。自主車型方面，中華V7上市推出寶馬技術發動機+“終身質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量”的“三免”政策作為噱頭；紅旗汽車在打入平民市場后，也為H5車型提供終身免費質保。

造車新車企方面，售價昂貴的蔚來ES8，在售后服務上確實下足本錢，終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務，是賣點之一。在電動汽車動力電池起火自燃狀況頻發之際，今年威馬汽車主動推出動力電池免費終身質保政策，因產品設計、制造或原材料缺陷導致的維修或零部件更換，都歸車企買單。要論起來，國內最早提出終身質保服務要追溯到2015年，彼時比亞迪就提出了對電芯終身質保的保障服務。

這些質保條例的推出，無疑是為了進一步打消市場的疑慮。實際效果如何呢？

分析：終身質保有“套路” 宜看清楚再嘗試

電池自然衰減不屬質保范圍

先看純電動車的動力電池終身質保。當前，8年或12萬公里是動力電池等關鍵零部件的質保標準，不少車企都會延長質保時間如15萬公里。而當電池/電芯終身質保服務被部分車企頻繁提出，自然引起廣泛關注。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，無論是領頭羊企業還是新造車企業，終身質保服務的提出肯定會給其他新能源企業更多隱形壓力，對新能源汽車行業發展有一定促進作用。不過業內專家也指出，真正意義上的動力電池終身質保基本無法做到，因為涉及的技術和維護成本很高。中國汽車流通協會專家認為，大多車企要求終身質保的車型需為非運營車輛，考慮到當前私家車的用車周期及頻率，一般能用6~8年的純電動汽車并不多，所以能保8年或15萬公里已經足夠，基本等同于“終身”。

值得一提的是，部分車企規定的終身質保并不等同于終身免費更換電池，動力電池的正常衰減不在質保范圍，因此電池終身質保更多是營銷噱頭。

當然，單純從提倡的層面來看，部分新能源車企對電池/電芯終身質保的提出，是源于其對自身配套電池的設計制造及安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費者。但從實際操作層面，電池終身保修的前置條件過多且苛刻，且各家維保檢測標準判定不盡相同，消費者很難從中獲益。

享終身質保條款多

全媒體記者細讀不同車企的終身質保政策發現，各個廠家都有自己的定義。雖然條款大同小異，但都有相當一定范圍的限定。這就意味著，車輛要符合終身質保的條件，首先要達到門檻標準。如奇瑞的發動機號稱享10年100萬公里質保，從用車壽命來看，相當于終身質保了。但其實條例是指發動機內部某些部件，但如水泵、起動機、發電機等附加部件就不屬于質保范圍。寶沃BX7的終身質保規定，若重要部件一旦發生過索賠，質保權益也隨之失效。記者還留意到，不少易損件，如火花塞、制動片、輪胎、蓄電池等大部分還是需要車主自掏腰包，這可是一筆不小的開支。

對于車輛的用途，也有諸多限制，如終身質保車輛要求是非營運車輛，這點可以理解；但部分車企還提出，公務車、家用汽車產品用于出程或者其他營運目的、比賽、試驗及競技運動的，則不屬于終身質保車輛范圍。也就是說，要享受終身質保，切記不要將愛車改裝、加裝，做調整參數等用途。

部分車企營銷性質過重

從當前大多數車企推出的終身質保條件來看，“受眾”也是有限的。如只有首批車主或在某個促銷時段內購買車輛的客戶，才能享有終身質保權益。寶沃還要求首批車主在購買車輛時還需與銷售簽署保修政策相關協議。

全媒體記者留意到，車企在保修協議里要求車輛必須終身在4S店保養，要按照官方《用戶手冊》《保修手冊》中正確使用、定期保養要求進行相關保養維護，否則將被視為失去終身質保條件。眾所周知，4S店的保養件和工時費普遍較高，而且，終身質保不代表一毛錢不花，一些基本的不包含在質保范圍的保養費用就需要車主掏了。

實際保養還是有套路

全媒體記者留意到，廠家提供的終身免費保養只包含基礎保養，一般只有機油、機油濾清器、空氣濾清器、空調濾清器、制動液、冷卻液這幾種油液，其他配件的保養還是需要收費的。

有一位車輛享有終身免費質保的車主告訴記者，他在去4S店保養時，工作人員都會用各種辦法忽悠他做附加項目如空調清洗、真皮座椅保養、車內除菌等，這些都是要自己掏錢的。

業內觀察：終身免費質保有利有弊

細品車企對終身質保的條例，我們就會知道，整車終身質保并不是一個無條件的免費服務。但從對車主有利的角度分析，若愛車在使用壽命范圍內，一直沒有出過大故障，而且堅持4S店定期保養形成愛護車輛的好習慣，那么從安全實用角度來說，愛車健康度更佳，出行更安全。所以，終身免費質保不一定全是套路，但建議車主購車時一定要仔細看清楚所有條件，問清楚各項，以免花冤枉錢。

業內人士特別指出，消費者最容易陷入的誤區就是認為“終身質保代表一毛錢不用花”。其實，大多車企只是針對一些部件有免費質保。

我們都知道，車商提供的質保期免費保養，僅代表基礎的保養。以一般正常的小保養來說，車輛要更換機油、三濾等。但機油產品也分三五九等，在更換的過程中，4S店使用的零件雖是免費的原廠件，但卻不是最好的，如果你需要更好產品就需要加錢；另外如空調的清洗、座椅的保養等，要想做深層的保養，也要加錢，這些都是業內共識。

最值得注意的是，終身質保要求車輛所有保養行為都需在4S店進行，這從某方面意味著4S店其實已把終身質保的成本轉移到車主身上。

從當前市場來看，推出終身質保服務的車企增多，但我們希望車企能將終身免費質保落到實處。從制造源頭來說，保證一輛車的品質，是車企理應承擔的責任，若只是將終身免費質保變成了贈送給客戶的增值服務（即二次營銷），只是為了把客戶永遠套牢在4S店，那么明顯就是本末倒置了。因為，車輛質保不僅是對用戶負責，也是對自己的產品負責的行為，但把質保變成營銷方式，無同于把用戶視為韭菜。