每經記者 黃辛旭    每經編輯 段思瑤

圖片來源：每經記者 歐陽凱 攝（資料圖）

北京時間10月9日17點，2019年諾貝爾化學獎揭曉，“鋰電池”成為 “主角”。

美國德州大學奧斯汀分校John B.Goodenough教授、紐約州立大學賓漢姆頓分校M.Stanley Whittlingham教授和日本化學家Akira Yoshino教授三位科學家因在鋰離子電池領域的突出貢獻而一起獲得2019諾貝爾化學獎。

本年度諾貝爾化學獎揭曉后，鋰電池相關概念股聞風而動。東方財富網顯示，10月10日，鋰電池指數（884039.WI）保持持續上行。如，寧德時代(300750，SZ)10月10日收盤價為70.90元/股，增幅為2.6%；國軒高科（002074.，SZ）10月10日收盤價為12.59元/股，增幅為1.21%。

鋰電池未來可期

獲得諾貝爾化學獎的三位科學家對鋰離子電池進行了不同方面的研究，分別實現了電池材料由金屬鋰向鋰離子的轉換、一次性電池向可充放電的飛躍以及鋰離子電池模型的確立。值得一提的是，三位科學家中素有“鋰電池之父”之稱的John B. Goodenough教授已有97歲高齡，刷新了諾貝爾獎的獲獎年齡紀錄。

正是基于他們的研究，鋰離子電池得以商用化。從智能手機、電腦到電動汽車，鋰離子電池深入到我們日常生活的方方面面。

事實上，在鋰電池商業化之前，市場還有鉛電池和鎘鎳電池。相比較而言，鋰離子具有安全性高、體積小、能量密度高等優勢。根據公開資料，市面上的鋰電池壽命一般在5~6年左右，而鉛酸電池則在5年以下。目前的鋰電池能量密度約在200~260wh/g，鉛酸電池能量密度約在50~70wh/g。這意味著，同樣的容量，鉛酸蓄電池的重量將是鋰電池的3~5倍。同時，鋰電池重量的降低也可以提升電動車續航能力。

“體積比能量決定車能跑多遠，從這個角度來看，鋰離子電池作為主流技術還是具有很大潛力。”中國科學院院士歐陽明高公開表示。

憑借著性能優勢，鋰電池在國內發展迅速。中國化學與物理電源行業協會統計的數據顯示，2018年我國鋰離子電池營業收入約為1727億元，較2017年的1589億元增長8.7%，鋰離子電池的產量由2017年的1009億瓦時增長到1242億瓦時。

按照應用場景，鋰電池主要分為消費鋰電池和動力電池。業內分析認為，消費類鋰電池在部分電動工具和智能家居領域保持著穩定增長，而國內鋰電池產量的增加主要得益于動力電池領域的快速增長，這意味著未來動力電池將是鋰離子電池領域增長的重要引擎。

鋰電池相關概念股大漲

目前，車載電池中的主流產品主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。隨著新能源汽車的發展，鋰電池的需求量逐漸增大，與鋰電池相關的企業也“水漲船高”。

鋰離子電池的生產商寧德時代從“名不經傳”一躍成為“獨角獸”的故事就是典型例子。目前，寧德時代還在不斷擴大“朋友圈”。之前有新能源車企的內部人士曾向《每日經濟新聞》記者透露，該企業新能源汽車銷量下滑與寧德時代的電池供應量跟不上密切相關。

日前，一直在電池方面自給自足的比亞迪也宣布開放電池業務。比亞迪內部工作人員告訴記者：“汽車行業從競爭到合作，現在開放是必由之路。比亞迪可以和合作伙伴一起研發所需要的動力電池，現在和不少企業在談電池供應的合作。”

根據中原證券研報，2019年前8個月，我國新能源汽車合計銷量為79.29萬輛，同比增長33.6%。 8月，我國車用動力電池裝機量約為3.47GWh，同比下滑17.8%。但前8個月，動力電池累計裝機量約為38.18GWh，同比累計增長62.2%。寧德時代(300750，SZ)、比亞迪(002549，SZ)、國軒高科（002074，SZ）位居前三。

“電動化已成為定局，動力電池將有爆發式的增長需求。”比亞迪相關負責人稱，比亞迪未來也會持續加大對鋰電池新技術應用領域的探索。

隨著今年6月廢止動力電池“白名單”，業內普遍認為動力電池寡頭市場格局或將被打破。與此同時，有分析認為，此次鋰電池一躍成為諾貝爾化學獎的“主角”，鋰電池相關概念股預計將更受資本追捧。