圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

對于在美國設廠的車企們，罷工可能會遲到，但不會缺席。一個月的掙扎和妥協之后，通用終于走出了被罷工籠罩的陰霾，但緊接著，沃爾沃就陷入了同一個怪圈。不可調和的勞資沖突已是一把火，衰頹的傳統汽車制造業是另一把火，而特朗普那句“讓制造業回流”又澆上了幾滴油，如此，矛盾的鴻溝愈發難以彌合。或許，問題的核心不在于“通用們”，也不在于全美汽車工人聯合會（UAW），而在于滾滾向前的行業車輪。

沃爾沃接力

鐵打的工會，流水的車企。就在與通用汽車初步和解之后，UAW又要馬不停蹄轉向下一家車企。根據安排，當地時間本周一，UAW和沃爾沃集團旗下的麥克卡車公司（Mack Truck）將恢復合同談判。上周，UAW與通用汽車達成臨時協議，超過4.8萬名通用汽車工人的罷工在一個月后暫時停止。但與此同時，沃爾沃旗下的麥克卡車公司卻有超過3500名工人開始了新一輪罷工。

雖然不如通用汽車的4.8萬人大罷工引人注目，但沃爾沃與通用汽車工人的罷工初衷如出一轍。根據協議，麥克卡車與UAW成員的合同在10月1日到期，雙方在合同到期之前展開了談判，UAW向麥克卡車提出了包括薪資調整、輪班保險、假期制度、醫療保險等多方面的要求。但多輪談判后，雙方并未就上述事項達成一致。

“麥克卡車在合同到期之前沒有采取任何實質性措施改善員工待遇。”在罷工開始前，UAW秘書長雷·庫里致信沃爾沃卡車北美勞工總監威廉·沃特斯。當然，沃爾沃方面也提出了異議。麥克卡車公司的負責人馬丁·韋斯伯格發布聲明表示，對UAW的罷工決定感到驚訝和失望。沃爾沃發言人約翰·密斯則認為，罷工開始前，麥克卡車“曾提出了一份豐厚的報價”，包括大幅提高員工薪酬和福利待遇。

難以達成一致的結果便是實質性的罷工。12日，麥克工廠工人開始罷工行動。據悉，罷工發生在麥克卡車在賓西法尼亞州的主要工廠Macungie及位于馬里蘭州哈格斯敦的發動機和變速器工廠。這是近35年來麥克卡車經歷的第一次工人罷工事件。

根據沃爾沃方面的說法，如果麥克卡車工廠的工人繼續罷工，勢必將會影響沃爾沃卡車的生產。而目前，罷工已經造成了沃爾沃位于哈格斯敦的動力總成工廠停產，約3000名員工被臨時裁員。

難念的經

罷工的傷害似曾相識。約20億美元的損失、25萬-30萬輛車的減產、20萬個工作崗位的削減，這是通用汽車的4.8萬人大罷工后的狼藉場景。為了應對罷工所帶來的生產線停滯問題，通用汽車不得不暫停了墨西哥一座工廠的生產，該廠6000名員工因此失業，之后10月初，通用汽車又宣布裁撤其墨西哥工廠的415名員工，該工廠主要生產V8發動機和變速箱。

仿佛是一個惡性循環，罷工的導火索正是各家車企對裁員和關閉工廠的需求。去年11月，通用汽車宣布，將花費30億-38億美元用于裁員，且將在2019年關閉五家北美工廠，另外還將于2019年底關閉兩家北美地區之外的工廠。彼時，通用汽車CEO瑪麗·博拉表示，裁員是因為汽車行業出現變革，而公司之后的重心和投資將會放在電動車的制造上。

與通用類似，沃爾沃目前面臨的情況也并不樂觀。上周，沃爾沃公布了最新業績，2019年前三季度，沃爾沃汽車保持了增長勢頭，全球銷量達507704輛，同比增長7.4％。但卡車業務卻顯露頹勢，該團在第三季度的卡車訂單量同比大幅減少了45%，其中，北美地區的卡車凈訂單同比下降81%。沃爾沃CEO倫斯泰特將其歸咎于2018年訂單水平上升后需求下降，并表示公司已經減少了產量，并將在未來幾個季度進行進一步調整。

正如倫斯泰特所言，現在正值卡車制造商進入生產周期的下行階段。經濟和制造業活動的放緩，再加上美國經濟的不確定性，讓貨運行業的動蕩加劇，加劇了新車訂單的下滑。此外，汽車業本來就容易出現較大的周期性波動。行業研究公司ACT公布的數據顯示，從今年初至今年9月，8級卡車的凈訂單下降了21%。

整體來看，美國制造業的減稅紅利已經逐漸消退。最新的數據顯示，占據美國經濟版圖11%的制造業，已經持續低迷了15個月，貿易不確定性損害了商業信心和投資。10月1日，美國供應管理協會公布了9月美國制造業采購經理人指數，該數字為47.8%，跌至2009年6月以來的最低水平，這是連續第二個月收縮。

強扭的瓜

伴隨著全球各國對碳排放的要求日益嚴苛，新能源正開始成為主流，傳統車企的困境愈發明顯。2018年，全球汽車銷量失去了之前連續的增長動力，開始顯現疲態，銷量為9560萬輛，同比下降1.24%。到2019年上半年，全球汽車銷量為3269萬輛，同比下降26%。這也是2008年后首次連續兩年下跌。雖然相較于其他市場，美國的表現還算不錯，上半年銷量為841.29萬輛，同比下跌1.9%，但仍未能實現正增長。

“美國汽車行業有小幅度下滑，不過還沒到那么惡化的狀態。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹坦言，但不可否認的是，工會和車企的矛盾到了一個新的節點。現在正處于美國總統特朗普提出“讓制造業回流美國”之際，工會希望以此為契機，給美國工人爭取更多、更好的待遇，是特朗普精神的體現。

的確，被藍領送上總統寶座的特朗普一貫以“討好工人”著稱，也多次要求包括各大車企在內的制造企業回歸美國，曾點名通用、福特等本土企業“忘恩負義”，將工廠遷往中國和墨西哥等國，并強行喝令車企在美建造工廠，甚至在UAW罷工前第一時間出來勸和，畢竟，一邊是自己的鐵票倉，一邊是制造業根基。

但強扭的瓜不甜。“如果不能裁員40%，雙方將共同滅亡。”現代汽車外部咨詢委員會曾對現代汽車勞資雙方發出這樣的警告。美國某調研機構工業分析師德文·薩瓦斯坎也坦言，汽車行業再次進行重組，制造商們在試圖調整汽車制造成本。比如電動汽車、自動駕駛汽車，這在五年內都不會帶來利潤。因此，無論“通用們”和“沃爾沃們”面臨的來自工會和特朗普的壓力有多大，汽車制造業的轉型依然勢在必行。

相較于UAW和通用、沃爾沃之間的激烈矛盾，現代汽車與工會之間則達成了共識。經過協商后，現代集團勞資雙方暫時達成了共識，工會將“20%裁員方案”視為“最上限”，現代集團把20%裁員方案視為“最下限”，既從現在的5萬名韓國生產類員工中裁員1萬人。